前幾年卡車市場有多火爆，今年就有多慘淡。相比於往年，卡車市場不是小調整的問題，而是需求突然“斷裂”了，歸結為四個字就是“沒有需求”。

市場沒有需求的表現就是車突然賣不動了，有經銷商說，以前一個月賣200臺車，現在能賣20臺就謝天謝地，根本沒有人來問，搞促銷也沒用，對於使用者來說，沒活幹、有活也不掙錢，他還買車幹啥？

卡車市場之所以走到今天這一步，是很多因素綜合起來的必然結果，一句話，積重難返，換句話說，不是不報時候未到。

這裡面的原因，最直接的就是排放的超前切換，在國五切換國六的過程中，許多使用者都擔心國六不成熟，趁著國五還能買的時候買一輛，也許他還沒有到換車的時候，提前消費讓使用者壓力大了，關鍵是把需求提前了。真正實施國六的時候，使用者又發現車不太行，更不會買了，使用者觀望也就很自然了。

另一大原因就是超載的治理，這個更有毀滅性，以前拉幾十噸還略有盈餘，現在不能拉那麼多了，運費上不去，有的使用者選擇繼續拉，價格就這樣一直上不去，有的使用者選擇放棄，但也改變不了貨運市場畸形的現實。

買卡車的使用者很多都是貸款購買，現在的情況很不樂觀，除了車不能保證出勤，流動資金起不來導致還貸困難，另外，貨主很多都是拖欠運費不給結算，到了目的地，把貨卸完，貨主總要壓幾天才給錢，給錢的時候還要再各種剋扣一下，一輛車本來3天完成一個來回，這樣就需要五六天，每個月的出勤率就達不到要求了，貨主不能及時結算運費的現狀也讓許多想入行的人選擇再看看。

可見，卡車行業的困境不是單方面的原因，政策層面的排放切換過快、運費層面的低價與結算不及時、治理層面的超載超限嚴控等等，都讓一些人沒有太大信心買新車。市場信心不足是當下卡車市場不景氣的根源！