不知不覺間，福田汽車商用車使用者已經超過了1000萬，這也成了福田汽車炫耀的資本。一時間，許多人都亢奮了，福田商用車是不是成為行業第一了？

福田之所以率先到了1000萬輛，有許多原因。最主要的原因是它的產品線太全了，除了歐曼重卡、歐馬可輕卡、奧鈴輕卡、時代汽車以及歐輝客車、圖雅諾之外，它還有皮卡，市面上的商用車產品它幾乎都有。公交車有北京公交的合作關係，輕卡方面也能拿到京東物流之類的純電動輕卡訂單，有地域優勢。

近年來，福田戴姆勒的優勢也在凸顯，康明斯加上ZF幾乎是無敵組合，是唯一敢和濰柴加法士特叫板的動力組合。尤其是自動擋重卡開始暢銷以來，歐曼如魚得水，最好的時候佔到自動擋重卡8成的銷量。輕卡方面，歐馬可佔據了高階，快遞、冷鏈等細分市場很優秀，奧鈴產品線比較豐富，配上宣傳噱頭，一年也到了10萬輛的規模。時代汽車的祥菱因為便宜，也為總量貢獻了不少數字。福田皮卡、圖雅諾、智藍等雖然量還不大，但也是有力補充，而且智藍新能源較有前景，代表著福田商用車的下一個增量市場。

對於福田商用車的1000萬輛，許多車企表示不服，有人覺得這裡面水分太多，如果單看卡車，福田的量確實沒這麼大。解放如果從60多年前算起，總量也不低了，單是個解放J6就突破百萬輛了，再加上青島解放，如果重卡和輕卡一起算，這量不比福田低吧

？

東風也是如此，如果按集團的維度來計算，重卡、輕卡加上小康這樣的爆款產品，數量都不低。只能說，福田汽車會算賬，而且會營銷，同樣的事在福田就成了“壯舉”。

對於商用車而言，不能只看數量，換句話來講就是“不看廣告看療效”，車好不好，使用者用了才能知道，銷量過千萬只代表20餘年的積累，有沒有競爭力還得看眼下。在康明斯、ZF的背書下，福田汽車能不能有更好發展，還得看國六階段的產品表現，另外，還要看戴姆勒的技術輸出，從目前看賓士的技術在歐曼產品上應用有限，歐曼和賓士之間的差距還太大，要想成為商用車第一，卡車板塊要強大起來才行。