凱迪拉克在今年將會把代表最強效能的V系列引入國內已經不是什麼新聞，而V系列之中最強的Blackwing也被帶到了浙江國際賽車場。6月22日，凱迪拉克官方公佈了CT5-V Blackwing的正式圈速成績：

車型：Cadillac CT5-V Blackwing

成績：1：39。278

排名：榜單第24位

溫度：28℃

環境：乾地

Push：2圈

輪胎：米其林PS4S

車手：LKL

這個成績也創造了浙江國際賽車場最新的4門轎車圈速紀錄。同時，CT4-V Blackwing也跑出了1：41。403的成績，也同樣是同級最速4門轎車。這個圈速大概是個什麼水平？

在浙賽的圈速榜上，排在CT5-V Blackwing前面的都是一票各種版本的保時捷911和超跑們，而且共同點都是換裝了比如米其林PS CUP2之類的高效能半熱熔輪胎，而CT5-V Blackwing使用的則是普通多了的米其林PS 4S。同為轎車的，比如也是搭載了米其林PS CUP2輪胎的寶馬M4 CS，成績僅為1：41。997；動力再強一點的寶馬M5則跑出了1：42。865；有Quattro加持的奧迪RS 6的圈速為1：44。732，已經是幾個RS車型中最快的了。

這些都更突顯出了作為一臺四門轎車，凱迪拉克CT5-V Blackwing以及CT4-V Blackwing效能上的強悍，尤其是跑車才有的大馬力放在轎車上帶來的速度感，這一點與以往BBA的效能車的風格是不一樣的。

可能有些人並不知道，凱迪拉克也像BBA一樣有著自己在效能上的分級。就像寶馬普通車型之上的M Performance、M Power，奧迪的S、RS，凱迪拉克在普通車型之上也設定了V-Sport、V來代表加強版本和最強版本，比如CTS-V Sport、CTS-V。而到了現在這套命名體系之後，用V代替了原來的V Sport，V Blackwing代替了V，於是也就形成了現在CT5、CT5-V、CT5-V Blackwing的序列。

“V”源自於凱迪拉克早期生產的V型發動機，V字元素也曾經在上世紀四五十年代出現在凱迪拉克的車標上。同樣源自於早期的車標，除了標誌性的王冠、鬱金香花環，中間的盾牌上擁有十字軍符號和一種代表著貴族血統的黑色鳥或鴨，它們沒有腿和喙，只有Blackwing，黑翼就來源於此。

最初“Blackwing”被命名為凱迪拉克的LTA 4。2L V8雙渦輪增壓發動機，在2019年用在旗艦轎車CT6/CT6-V上，後來由於CT6的銷量和發動機的成本原因，Blackwing發動機不再使用，Blackwing的意義也不止於此，現在被用來代表凱迪拉克V系列的最強版本，跟AMG的Black Series異曲同工。

2019 CTS-V

作為CT5的前作，CTS-V就是曾經的最強凱迪拉克，也是V系列高效能家族的開山之作。初代凱迪拉克CTS-V用的是之前科爾維特C5 Z06上400馬力的LS6 5。7L V8發動機，峰值扭矩536Nm，後期也用過同樣功率的6。0L LS2 V8發動機，與克爾維特C6上的類似。

第二代CTS-V則使用了一臺LSA 6。2L機械增壓發動機，基於科爾維特C6 ZR1的LS9 V8，擁有556馬力，並首次加入了凱迪拉克標誌性的MRC電磁懸掛。2016之後的上一代CTS-V進一步換裝了LT4 6。2L機械增壓發動機，功率達到640馬力，也是當時凱迪拉克生產過馬力最大的車。

可以看出，整個CTS-V，包括凱迪拉克的高效能車型都離不開V8發動機，都是擁有五六百馬力的美式怪獸。2008年，CTS-V還在紐北創造了一個紀錄，成為首臺打破8分鐘大關的量產四門轎車，用時7分59秒32，也是當時紐北記錄裡最快的量產4門車。

到了這一代，現在這個衣缽輪到了CT5-V Blackwing。它使用的依然LT4 6。2L機械增壓發動機，但是最大功率提升至677馬力，峰值扭矩893Nm，標配6速手動變速箱和10速自動變速箱，0-60英里時速加速成績最快3。4秒，極速322km/h。而CT4-V Blackwing使用的是一臺3。6T雙渦輪增壓發動機，最大功率479馬力，峰值扭矩603Nm，0-60英里時速加速3。8秒，極速304km/h。

相比BBA我們比較熟悉的效能車，賓士AMG C 63 S和寶馬M3/M4雷霆都擁有最大510馬力，奧迪的RS4/RS5則只有450馬力，CT5-V Blackwing這個動力水平已經超過了更高一級的AMG E 63 S、寶馬M5和奧迪RS 6。同時，它還配備了定製的Brembo前六活塞後四活塞的剎車卡鉗，並提供碳陶剎車系統供選裝。

雖然CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的底盤只是“普通”的前麥弗遜後五連桿懸掛，不過配備了第四代MRC電磁懸掛，慣性測量單元能以比上一代快四倍的速度傳輸和處理路況變化，CT5-V Blackwing後軸還有eLSD電子限滑差速器，可將2000Nm的鎖定扭矩傳遞給牽引力更大一側的後輪。而且CT5-V Blackwing輪胎尺寸達到了前275/35 R19後305/30 R19，抓地力自然更加強悍。

看完這兩款Blackwing刷圈，相信你肯定非常期待能有機會跟它近距離接觸。根據通用的訊息，目前已經正在運作CT4-V/CT5-V的引進，至於最強的Blackwing，目前我們仍然需要等通用的決定。但這已經足夠出乎我們的意料，在全球碳中進一步加大、甚至要禁售燃油車的情況下，還能增加新能車的投放，的確是驚喜了。

其實回想一下，最近幾年隨著國內消費者對於汽車的理解和汽車文化的進一步提升，我們已經能在以滿足最基本代步為目的的家用經濟車之外，看到越來越多的與駕駛樂趣和效能更相關的車型。豐田Supra、本田思域Type-R、寶馬X3/X4 M40i、奧迪S4 Avant等等都是已經或即將引進的新車，而且國產自主品牌也是一改之前唯銷量大眾化的路數，長安UNI-V、傳祺影豹、名爵MG5、吉利繽瑞Cool這些我們自己的運動化產品也是讓年輕人很是激動。

不出所料，官方成績公佈之後引來的自然就是對於引進更高的呼聲。不過鑑於Blackwing版本對普通人來說可能過於硬核，透過CT4-V/CT5-V率先提高消費者對於凱迪拉克效能產品的認知，再帶來一款寶馬M3、賓士C63等傳統效能轎車之外的選擇，也不失為一個開啟市場的方式。