奧迪Q7的這一輪重灌上陣，“科技為本、突破為魂”始終貫徹其中，“以人為本”的品牌方針不斷髮揚光大。

作者丨吳毓

編輯丨大華

出品丨汽車人傳媒

進入6月，奧迪Q7一躍成為市場的寵兒——進口車的身份、國產車的定位，讓它在中大型豪華SUV中嶄露頭角。

早在寶馬X5國產之初，就有經銷商感嘆：與其在進口車市場纏鬥，不如直接殺進“國產豪華”，進口SUV身份堅持不變、四輪空氣懸架智慧可調、全輪主轉向身輕如燕……操控安全與舒適都超出想象，保證叫好又叫座。

6月初，奧迪Q7定位調整，市場響應果然熱烈，讓這款豪華SUV再次閃亮。

誠意為先

奧迪Q7的價值與潛力有目共睹。自2005年上市至今，它一直是奧迪產品陣容中的旗艦SUV。帶有中央差速器鎖的quattro四驅、自適應空氣懸架、擁有燃油分層噴射技術的8缸發動機……都是其生而不凡的明證。

日前上市的2022款奧迪Q7，以63。28萬元起價，而豪華定位依舊如故。

它不僅有國產車的價格，更有進口車的品質。超過5米的車身、接近3米的軸距；標配quattro全時四驅與自適應空氣懸掛，7座寬適空間、7種駕駛模式、1平方米的天窗採光面積、三聯屏設計配合遊艇式擋把……盡顯旗艦地位，更彰顯不凡品位。

55 TFSI quattro S line運動型，原本需要選裝的19顆Bang & Olufsen揚聲器成為標配；45 TFSI quattro S line運動型，前排座椅增加座椅通風、手機對映也支援Carlife……從沒有到擁有、從選裝到標配，足見滿滿誠意。

在55 TFSI quattro S line運動型和quattro S line尊貴型外，2022款Q7還為55 TFSI 增加S line冰雪運動版——它在55 TFSI quattro S line運動型的配置基礎上，將拓展黑光包、紅色制動卡鉗、豪華木飾條、奧迪虛擬座艙增強版、方向盤加熱、前後排座椅加熱、黑色頂棚，全輪轉向系統升級為標配，完全是為冬季戶外運動愛好者量身定製。

選擇22款奧迪Q7，V6動力是一個非常重要的原因。

一方面，受“雙積分”政策、碳減排承諾的引導，大排量發動機已是鳳毛麟角，但Q7在1370-4500rpm的轉速平臺上輸出500N·m強勁扭矩，充沛的動力儲備、順滑的扭矩輸出，絕非“小排量”可以隨意模仿。

另一方面，Q7裝備的3。0T V6發動機配備48V輕混系統，提高燃油效率與引擎啟停舒適性的同時，更減少渦輪遲滯，5。9秒就能從靜止提速到100km/h。

在這一細分市場，它不僅同時裝備空氣懸架、全輪轉向系統與quattro全時四驅系統，且是惟一實現三大系統並行不悖的選擇。

空氣懸架可以在急起急停時保持車身姿態、在轉向過彎時防止側身側傾，直接助力行駛安全。

全輪轉向系統透過高達5度的後輪轉向角調整，在低速時後輪反向以收窄轉向半徑，在高速時後輪同向以保持靈活敏捷。

帶有機械中央差速器的quattro全時四驅系統，預設狀態下，將60%扭矩分配至後軸，使車輛行駛表現更傾向於後輪驅動；極限狀態下，還可以實現前軸70%或後軸85%的最大扭矩分配……是無可替代的操控神器。

這款奧迪Q7產自歐洲，與超豪華品牌蘭博基尼URUS、賓利添越共享MLB evo平臺，更與保時捷Cayenne共線生產，歐洲豪門同出一源，完美工藝也由此可證。

此外，Q7全車內飾的皮革僅使用產自南歐的公牛皮，同一輛車上的實木嵌板也保證來自同棵樹木，“金鼻子”團隊就等在總裝線的終點……

每一輛Q7，都是激昂人生的向上之選，更是呵護家人的尊貴之選。

傾聽為王

113年前，一句“audiatur et altera pars”（傾聽對方），幫助奧迪避開了萊比錫高等法院關於August Horch商標使用權的裁決；而這一靈光初綻的火花也觸動了一眾創始者，讓“傾聽”成為驅動這一品牌勇敢前行的關鍵基因。

在奧迪的體系中，一項新技術能否得到應用，關鍵並不在於創造的價值、聚攏的光環，而是由“傾聽”決定：先傾聽、判斷，再決策、執行……就是看它能為使用者帶來怎樣的收益。或者說，使用者的生活場景，是否需要它提供助益。

第一代Q7的使用者一定不會忘記，MMI多媒體互動系統，已經可以連線iPod或MP3播放使用者自己喜愛的音樂；此外，第一代Q7也是較早提供Side Assist（盲點監測系統）的奧迪，為那些沒有養成轉頭觀察習慣，以及無意花時間調整後視鏡的使用者，提供額外的安全保障。

今天的奧迪Q7，安靜、舒適且用途廣泛，是三排豪華SUV的中流砥柱。面對梅賽德斯-賓士 GLE SUV、寶馬 X5長軸距、林肯飛行家等對手，它繼續以“傾聽”保持競爭優勢。

使用者期待卓越的效能，在制動平穩、換擋無痕之外，奧迪Q7裝備自適應空氣懸架，可根據路況智慧調節、總行程達到115毫米，便利車內落座與行李裝卸的同時，還能有效抑制車身側傾，讓使用者有信心駕駛它攻入彎道；

使用者期待有質感的舒適，除了軸距接近3米、第三排座椅電動放倒，座椅加熱和通風不會強勢，實木裝飾也知道低調；惟一張揚的倒是行李空間，從740升（標準狀態）-2050升（二三排放倒），足以裝下那些詩與遠方……懂得使用者所需、服務恰到好處是它們應得的評價；

使用者期待聰明的座艙，在高速的MMI雙觸屏、標配的ETC 2。0元件之外，導航系統可以快速識別手寫輸入，不必擔心筆跡是否漂亮；車輛資訊與數字娛樂內容可以隨意拖拽、四屏聯動，“最強大腦”的稱號名副其實……

從人工智慧到ASF空間框架、從quattro全時四驅到MMI互動系統……回望奧迪走過的百年曆程，就是傾聽使用者心聲，並將前瞻科技與使用者需求相結合的過程。

以人為本

PayPal前總裁、Facebook加密貨幣專案聯合創始人大衛·馬庫斯曾多次說過：不關注反對的聲音，只關注“反對”背後的原因。這一表述雖然極端，卻不失為“踐行使用者需求”的精確解讀。

無論是在英戈爾施塔特、內卡爾蘇姆，還是在吉林長春、廣東佛山，“突破科技 啟迪未來”並非一句口號，是百年奧迪引以為傲的精神，更是奧迪不斷前行的動力——鎖定市場中的核心使用者、滿足使用者的核心需求。

時至今日，傾聽使用者與使用者驅動，已經不再侷限於一代產品的最佳化與升級，不再聚焦某一群體的反饋與需求，更不受限於現有科技與認知……一汽-大眾奧迪以主動創新變革的精神、不斷趨近使用者的態度，從“滿足需求”向“引領生活”轉變，努力成為與使用者共創、伴使用者成長的豪華品牌。

在產品層面，提供多達10萬種個性化的搭配解決方案，不僅讓千車千面的個性選擇成為現實，更引領生活方式的風向標；在傳播層面，以生活方式種草類官方直播平臺Audi Channel，聚焦新生代的興趣領域和圈層文化，開啟奧迪品牌營銷新紀元……

去年年底，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌就提出，開啟“全價值鏈共創+全體系賦能”模式，書寫一汽-大眾奧迪新篇章。

前者是聯合供應鏈、裝備製造、銷售與售後服務、汽車後市場、共享出行等汽車產業鏈上的中外合作伙伴，共同開創全新的技術路徑和商業模式；後者則是指加速“全鏈條電氣化”的體系升級、加強“全旅程數字化”的創新變革和加快“全場景智慧化”的業務佈局，更給予使用者“極致”的產品、品牌和服務體驗。

顯而易見，前者是後者的基礎，後者是前者的方向。但無論是全價值鏈共創，還是全體系賦能，服務使用者的初衷未改，“以人為本”的精神不變。

2022款奧迪Q7的到來，首先是“傾聽”繼續，堅持豪華基因的中大型SUV，可以擁抱更廣泛更年輕的使用者群體；它還是價值重塑，以親民的價格與“定製”的系統，為使用者提供更高效率的產品、更有品質的生活。