作為國內採用插電式混動的兩大自主品牌，擁有長續航能力的比亞迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L Hi·X，絕對算得上直接競爭對手。那麼兩套不同的插電式混動結構，究竟選誰才最好？

售價相似、定位相同，吉利帝豪L Hi·X和比亞迪秦PLUS DM-i究竟該買誰，成為此類消費者最頭疼的問題，今天好好說說他們的相同與不同，看看買誰才更好。

既然是插電式混動結構，先說說最核心的發動機技術。帝豪L採用的是吉利最新發布的雷神BHE15系列的1。5T渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率為133千瓦，最大扭矩為290牛·米。而秦PLUS採用的是驍雲1。5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為81千瓦，最大扭矩為135牛·米。這其中不難看出，帝豪L的1。5T發動機在動力輸出上更佔優勢，但秦PLUS雖然在資料上要略低一些，但日常驅動中，電動機的佔比會非常高，需要發動機協同發力的機會相對較少。更看重的是如何在日常更多的工況下進行節油，而不太看中動力引數。

接下來就是電動機，秦PLUS採用的電動機是EHS145，也就是120公里的續航版本。還有一個是EHS132的55公里版本，相比競爭對手來說，我們這次就不主要說了。EHS145版本的電動機總功率為145千瓦，扭矩為325牛·米。對於日常使用來看，絕對是夠用。而帝豪L採用的雷神系統，DHT Pro最大優勢就是三擋系統，電動機總功率為100千瓦，最大扭矩為325牛·米。無論是吉利還是比亞迪，在日常使用中，絕對是夠用。但從技術能力上來看，三擋電機的技術要更好一些，單檔電機的熱效率覆蓋值需要更為廣泛，而多擋電機正好解決的就是這個問題。

電動車剩下核心的部分就是電池。吉利與比亞迪在電池上採用的截然不同，帝豪L採用的是三元鋰電池組，而秦PLUS採用的是自家的磷酸鐵鋰刀片電池組。不同的電池組具備不同的優勢，不能說誰好誰壞。採用磷酸鐵鋰的電池優勢就是相對來說更穩定，充放電迴圈多，對於電池壽命來說更長一些。而三元鋰電池最大的優勢就來自於電池密度高，可以支援大電流放電，在外界低溫的環境下，電量消耗也沒有磷酸鐵鋰電池那麼敏感。所以，從電池特性來說，採用三元鋰電池的帝豪L更適合外接更寒冷的北方城市。但還有一點要注意，就是比亞迪的電池、電控以及電機都來自於自己，所以在電控協調能力上，還有自己的優勢。

帝豪L的電池組為15。5度，而秦PLUS為18。32度，如果是充電條件方便的使用者，可以選擇容量更大一點的版本。

在我看來，兩種不同的電動結構，都有自己的考慮。如果單純從技術上考慮的好，多擋結構的電動機已經是更為複雜，在低速、中速、高速，電動機都可以輕鬆應對駕駛者對效能的需求。相比秦PLUS的電動結構來說，最大的優勢就是在中、後段的動力輸出。

如果更多的時間會有長途駕駛需求，或者對動力輸出有要求的話，帝豪L的電動機構更合適這樣的使用者。如果只是市內通勤，注重油耗的使用者，秦PLUS相對更為合適一點。所以兩款車型其實針對的使用者則是有些不同，你可以根據自己的情況來進行選擇。三擋電機動力更強、結構相對更為複雜，穩定性顯然沒有單檔電機來的穩定。所有究竟選誰你心裡有譜了嗎？

【老張說車】第126期：帝豪L Hi·X與秦PLUS DM-i，誰更好？