文/夙靳霽

賓士旗下有著一個比較個性的汽車品牌——Smart，這個品牌旗下的產品主打A0-A00級領域，旗下的產品都有著小巧的車身結構，但是因為背靠賓士，旗下車型在售價層面並不算低，因此銷量並不理想。但是現如今，賓士為Smart賦予了全新的品牌定位，精靈#1也正式上市。

精靈#1是Smart在經歷過蛻變之後的首款車型，同時也是代表之作。這款車型的概念款首次亮相慕尼黑車展就已經吸引了諸多目光，現如今，這款車型已經走向量產，和概念車保持了高度一致，並且目前在售於國內的車型經過了國產化。

但細心的群眾會發現在這款精靈#1的車尾處有著四個漢字名牌“精靈豪情”，因此很多人都會猜想這款車型和吉利以及豪情是什麼關係。精靈#1本質上是吉利和賓士合資以來的首款車型，所以精靈#1和吉利確實存在著關聯性。

而車尾處的銘牌之所以被冠以豪情二字，或許是來源於吉利創始人對於豪情的執念，亦或許是豪情對於賓士的執念以及一些無奈的淵源。在曾經那個夏利、奧拓遍地跑的年代，中國汽車工業剛剛興起，沒有多少技術積累，也沒有明確的創新意識，“模仿”這一舉動在車圈並不罕見。

而豪情就是當年那輛模仿賓士的小汽車，當回顧這段車史，我們或許會感覺到慚愧，但這其中同樣充滿了無奈，所以更應該正視。作為吉利創始人的李書福決定將豪情立項，在1998年，第一批吉利豪情在浙江臨海的生產線下線，完成了它的量產。

豪情這款車型並沒有多麼高階，甚至一眼看上去就會感覺到很廉價，事實上，這款車型在當時的售價只有4萬元。即使是作為夏利的仿製品，但一眼看上去依舊能夠感覺到豪情和夏利之間的差距。然而豪情的售價要比夏利更低，配置卻要比夏利高，甚至豪情的零部件也要比夏利做的更好。

所以當時豪情作為夏利的附廠，但豪情的零部件卻要比夏利更貴，品質更高。並且豪情還提供了車載空調的配置，這項配置放到現如今屬於基礎配置，但在24年前，空調對於一款汽車來說絕對算的上是奢侈品，但豪情卻在價格比夏利低的基礎上還給出了空調。

現如今，吉利已經成為了戴姆勒的大股東，但在李書福還年輕的時候，就是奔車迷，這一點從豪情的前臉可以看出。豪情的前格柵和當時的賓士E級、S級非常相似，如果豪情再加上一個立標，大老遠看著確實也像那麼回事。

當時李書福的想法很簡單，就是想透過這一“模仿”，讓很多人從另一個維度滿足了對“賓士”的渴望。但我們身處於當下的時間節點再去回顧這段經歷，更像是吉利在24年前埋下的伏筆。而在24年後的今天，吉利和賓士真的聯手推出了精靈#1這款小車，同時豪情也成為了這款小車的車標。

李書福對於豪情這款車型的用心或許只有和他共同經歷過的人才深有體會，安聰慧就是其中一位重要人物。安聰慧在24年前負責吉利研發，現如今已經升任吉利的高階總裁，在他的回憶中有過這樣一段經歷：為了慶祝豪情下線，李書福擺了100桌酒席，但是其中有90多桌沒有用上。

李書福在這場下線儀式中邀請了一批領導，但到場的只有一位副省長，更多人並不看好豪情這個專案。然而這並沒有使李書福心灰意冷，在後續的發展中，吉利規模逐漸壯大，並且著手收購了沃爾沃、路特斯等等知名汽車品牌，隨後還成為了賓士的大股東。也正是因為這層關係，吉利和賓士決定將Smart打造成中國電動汽車品牌，這才有了Smart現如今的蛻變成果。

總結：

創業的艱難對於現如今的年輕人來說或許並不難理解，每一段創業初期所要經歷的是無數瓢冷水和充滿質疑的聲音，大多經歷者都深有體會。而在24年前，科技還沒有現如今這麼發達，大多數的創業都是從工業開始，我們致敬每一個有勇氣踏足汽車工業領域的先行者，因為曾經，也有過這樣一群人，在科技資源匱乏的年代，為一腔熱愛付諸行動。即便我們對曾經的中國汽車工業並不看好，但沒有前輩們作為橋樑的基石，也就沒有如今自主品牌發展的康莊大道。