眾所周知，排量大約等於發動機氣缸的總容積，它的總容積越大，那麼一次進入的油氣混合物就越多，做功也就越多，因此發動機的強度就會越大。也就是說，進氣噴射越多，其油耗也會越高。那麼，這麼說是不是排量越大、動力越強、排量越小、油耗就會越低呢？

其實有很多的準車主在買車的時候，對標誌牌上標註的發動機標識不太瞭解，或者遇到1。4L、1。5L、1。6L等不同的動力規格的時候，而他們也不知道有什麼區別。根據命名的規則，L代表自然吸氣，表示這臺發動機的結構；還有一種T後面跟著數字，就是渦輪增壓發動機。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，最大的區別就是這款發動機是否使用了渦輪增壓器。而說排量是所有氣缸的總容積，不是很準確。其實就是活塞上止點和下止點之間的容積，發動機的基本原理是汽油在氣缸內部爆燃後，推動活塞做功。

所以氣缸的容積會越大，一次進氣的噴油量就越多，強度也就越大。前面的數字，比如1。5、2。0、2。5來說，都是指的氣缸的總體積。所以，車上標註的1。4L是指1。4升排量的自然吸氣發動機，所以同樣的，1。5L和1。6L是代表1。5升和1。6升的自然吸氣發動機。

不過在這幾款自然吸氣發動機中，哪款好？如果都是同樣的技術，1。6升發動機肯定更好，畢竟它的動力會更足，還是曾經的黃金排量。按照現在的技術水平，個人認為1。6L是正確的選擇，因為1。6L的發動機功率和扭矩是最高的，1。6L曾經是黃金排量。

但是發動機的最佳排量，並沒有嚴格的定義，總的來說可以滿足日常使用。所以從這個角度來說，1。4L肯定比1。6L省油，而且燃油經濟性更高，購車補貼速度更快，看起來不錯。那麼，為什麼一般的車評人都建議你上大排量的發動機呢？

其實那是因為動力和油耗是兩個方面，大排量發動機至少保證動力，小排量發動機當然不能保證動力，油耗也未必能兼顧；而且現在都在提倡節能減排，這個所謂的大排量，無非就是2。0T罷了，也不大，但是剛好夠用。

現在除了以技術保守著稱的日系車，還有誰還堅持使用自然吸氣？以前是技術不成熟，維護成本高，現在這些問題早就解決了。渦輪增壓是發動機技術的進步，就是隻有日本人還卡在那裡，其實大家發現現在帶T的車型越來越多了。

市場上主流的自然吸氣發動機也就那麼幾款，2。0L發動機相當於1。3T，而2。5L自吸發動機基本在1。6T的水平，而且現在基本上渦輪增壓是主流，所以接下來，我們的動力也是基於T帶。那些緊湊型車，主流動力是1。5L自吸，動力夠的話，肯定不夠。

而在這個價位購車的消費者，往往不關注動力的表現，而更關注油耗的表現，所以1。5L自吸會受歡迎。但是，這種發動機往往技術陳舊，為了降低成本，建議有條件的不要選擇。既然動力肯定弱，油耗可能也不低，發動機的質量取決於它的穩定性。

其實故障率極低，排量小，透過現有的技術研發出更強的動力，更好的燃油經濟性，才是最好的發動機。畢竟如今全世界都在提倡節能，所以說現在才有了那麼多小排量的渦輪增壓發動機，所以很簡單的說，數字越大，代表的發動機馬力就越大。

總之，如果馬力更大，車開起來會更舒服，起步更快，加速也更快，開起來更方便。但如果說這三款發動機哪個更好，我們只看前面的數字了，最簡單的就是1。4、1。5、1。6，數字越高，發動機的馬力越大，開起來也就越舒服。