如果你對駕駛輔助、未來的自動駕駛系統非常向往，同時你購車預算又不高，那麼當下你能選擇最入門，最高性價比的全場景駕駛輔助車型，基本都指向了同一款車——小鵬P5。

那麼小鵬P5這套配有NGP的駕駛輔助系統究竟靠不靠譜？今天大事君帶你一探究竟。

小鵬P5怎麼選，可以實現哪些高階駕駛輔助功能？

在續航里程相同的情況下，小鵬P5主要分為G、E、P三款配置車型。作為入門版本車型，駕駛輔助功能基本為0，續航系統也是最基礎的定速巡航，適合不看重駕駛輔助系統的消費者。中配車型比入門車型多了自適應巡航、高速NGP智慧導航輔助駕駛系統、自動泊車入位、VPA停車記憶泊車系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路標識識別、主動剎車等常用的駕駛輔助功能，適合願意接觸駕駛輔助系統，但並不十分看重的主流消費群體。

而這次大事君試駕的頂配車型則在中配車型的基礎上針對駕駛輔助功能作出了增強，具體來看，頂配車型增加了城市NGP智慧導航輔助駕駛、停車場記憶泊車增加跨樓層功能、自適應巡航增加自動跟停起步功能，適合熱愛甚至痴迷駕駛輔助系統的消費者。

實現高階駕駛輔助有哪些前提條件？

首先硬體方面，小鵬P5特意配備了2個鐳射雷達、12個超聲波感測器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭、1套亞米級高精定位單元以實現以上高階的駕駛輔助功能。

值得一提的是，並不是你買了一輛小鵬P5的頂配車型就能馬上體驗到上述功能。想開啟駕駛輔助的相應功能，必須先經過車機系統掃碼學習，待考試通過後才能開啟使用，小鵬在安全考慮上確實周到。

NGP智慧導航輔助駕駛的可用性

小鵬P5在高速路況中的NGP智慧導航輔助駕駛表現，可以說是目前20萬級別量產車中最接近自動駕駛的體驗。截止2021年，高速NGP已積累1797萬公里的行駛里程，而且2021年高速NGP使用率高達85。59%，充分說明使用者對高速NGP功能可用性的認可。

在實際體驗中大事君發現，不僅南沙港快速這類封閉式高速公路可以啟用NGP，而且在環城高速、廣園快速、新光快速這類城市快速路段同樣可以成功啟用。隨著高精地圖覆蓋率的不斷提升，NGP功能的可用場景也將越來越多。這對於在北上廣深上下班通勤很可能經過城市快速路的車主來說，絕對是一項物超所值的功能。

啟用NGP功能也非常方便，如果你原本處於LCC功能開啟狀態，那麼進入到已開放NGP的路段，系統將會自動切換到NGP模式。當然，你也可以用手向下撥動方向盤右後方的撥杆兩下開啟。此時，顯示屏會出現藍色圓形圖示說明車輛處於NGP駕駛輔助狀態。

在試駕中，大事君發現在車流量較少的高速路段，NGP功能的跟車、變道、超車等動作與老司機沒有太大差別。在大家關心的出匝道方面，NGP在出匝道前的一公里，便會開始向最右車道併線，最終順利併入匝道。在自動退出NGP功能時，系統也會提醒駕駛員進行接管，並自動切至LCC狀態，確保車輛的平穩行駛。

而在車流量較大的城市快速路，NGP功能面對複雜路況也同樣招架得住。在出匝道的變道過程中，偶爾會出現因車流量過大而無法變道的情況。為了順利併入車道，還是自己看準時機人工干預為佳。

輔助駕駛系統駕駛風格偏沉穩，哪怕將跟車距離調為“近”，跟車距離依然略遠，容易被其他車輛加塞，在這點上並不符合國內的路況。

如果你對跟車距離不滿，也可以透過輕踩油門踏板進行干涉。需要注意的是，人工進一步縮短跟車距離後，當你鬆開油門踏板，往往會被系統“加”一腳剎車，影響乘坐的舒適性。

此外，大事君還發現NGP功能偶爾會有“多餘動作”。在一次僅需保持直行的分叉路上，由於前方有“二變三”三條車道，系統居然自動打轉向燈右轉至中間車道。雖然最後依然正確駛上了直行道路，但向右變道這種虛晃一下的假動作，真的大可不必，反而會讓人產生不信任感。

總的來說，雖然NGP功能並不完美，但整體依然瑕不掩瑜。在封閉式高速公路上操作流暢，動作順滑，讓人放心。

LCC+ACC駕駛輔助可用性

在最常見的複雜城市道路中，小鵬P5採用LCC+ACC的模式進行駕駛輔助。在暢通路段行駛時，車輛可以準確地保持在車道中央。在透過沒有路面標線的路口時，依然可以聰明地保持直行並順利進入標線區重新居中，值得點贊。

需要注意的是，在曲率較大的盤旋彎道行駛時，小鵬P5偶爾會存在過於貼牆，甚至自動退出駕駛輔助並需要立即接管的情況，所以在使用駕駛輔助功能透過彎道時，駕駛員還是雙手扶穩方向盤並隨時做好接管的準備。

此外，小鵬P5的LCC+ACC功能，依然有那麼幾點不夠“老司機”。橫向維度上，當馬路邊出現非機動車時，車輛以採取減速讓行為主，並不會讓出空間進行超越。不過說到底，小鵬P5的操作也沒有錯，只是有點過於保守了。縱向方面，小鵬P5也不夠人性化，在頻繁加減速的市區道路上，車輛對前車剎車動作跟進略慢，容易剎車較急影響乘坐舒適性。

總的來說，小鵬P5無論在高速公路還是城市道路中的駕駛輔助表現，與真人駕駛員接近，只是這個真人的駕齡並不長罷了。

停車場場景

最高配的P車型，除了NGP功能，另外一大亮點便是可實現最長2公里記憶距離的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能。

與常見的自動泊車不同，跨樓層停車場記憶泊車功能在透過停車場閘口後，即可自行駕駛並駛入車位。當然，在實現該功能之前，需要駕駛員親自駕車進入地庫並完成泊車，以供車輛記憶學習。

當車輛再次進入到停車場記錄好的泊車路線時，系統會提示可以使用記憶泊車功能，當你確認交給車輛自行泊車後，車輛會根據記憶的路線駕駛至車位，並自動完成泊車入庫。

不過在這次體驗記憶泊車功能中也有一點小插曲。如果你記憶的路線中，有出現與牆壁距離較近的情況，那麼記憶泊車的過程則會被中斷。你可以透過人工操作透過這個“難點”後，再次交由系統自行泊車。換句話來說，某些透過難度較高的重慶網紅停車場，或者老小區的狹窄地庫坡道，小鵬P5的記憶泊車也難以順利使用，略顯遺憾。不過想想也是，“己所不欲勿施於人”，更何況是駕駛輔助系統呢？

小鵬P5開起來怎麼樣？

不得不承認，很多新勢力品牌在駕乘感受上，並不優秀。一方面是因為新勢力造車經驗不足；另一方面也是新勢力廠家重視駕駛輔助表現，從而忽略了車輛駕乘感受的重要性。難能可貴的是，這種情況並沒有出現在小鵬P5身上。

新車搭載了功率155kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步電機，零百加速7。5秒，儘管放在純電陣營中並不亮眼，但迅捷的動力響應並不會讓你感覺它是一輛慢車。純電續航提供450-600公里可選，表現可圈可點。

底盤方面，小鵬P5採用前麥弗遜、後扭力梁的懸掛形式，儘管規格不高，但底盤濾震性在同價車型首屈一指，厚實感極強。注重乘坐舒適性的消費者，可以多留意小鵬P5。

寫在最後

都說懶是人類進步的動力，相信有部分消費者開車通勤只是想要一個屬於自己的空間，並不享受開車的過程。那麼小鵬P5便是這類使用者的好選擇。二十萬左右的預算，即可擁有一輛可以在高速公路、城市快速路、停車場“解放”雙手雙腳的車型，價效比十分突出。誠然，小鵬P5的駕駛輔助體驗並不完美，不過大事君相信，隨著技術的發展以及軟體的更新迭代，小鵬P5成為“老司機”指日可待。