不少人印象中主流的合資品牌就是日系三強（本田、日產、豐田）以及德系大眾，從市場保有量來看，相比其它合資品牌，這幾個品牌確實是最多的。因為它們自身特點尤為明顯，尤其日系車省油耐用的優勢恰好戳中國人的用車需求，其中日產汽車這幾年憑藉著移動大沙發的享譽和年輕化形象俘獲了很多年輕人的芳心，日產天籟、軒逸、奇駿等等無不是各自細分市場的佼佼者，同時也是日產王牌車型。除了軒逸、天籟這些偏向家用車之外，其實日產在皮卡領域也有很高的造詣，畢竟鄭州日產在皮卡行業有著

29

年的合資經驗和專業積累，實力可謂行業領先的。這次針對皮卡“解禁”政策的快速推進，打造出一款兼顧商用、家用還能越野的高階皮卡——銳騏

7

。

沒讓人失望的

“日產王牌”，

10w

有

30w

的品質，四驅

+8AT

，長近

5

米

3

。

以往大家對皮卡的印象就是工具車，完全沒有科技氛圍和質感而言，但銳騏

7

顛覆了大家對皮卡的認知，這車的內飾質感和舒適性完全達到

30

萬級家用

SUV

的品質。開啟車門，給人第一感覺就是很高階，座椅、中控臺、護手、車門內側等多處使用菱形紋路高檔皮革包裹，而三幅式多功能方向盤、

3。5

英寸液晶儀表盤和

10

英寸高畫質顯示屏，又營造出濃郁的科技感，完全不像一輛皮卡車風格，明顯就是一輛城市

SUV

的風格。配置方面也是如此，在車聯網系統的加持下，可以實現遠端尋車、遠端開鎖車、遠端開空調等操作，以及全系標配陶瓷剎車片，定速巡航、倒車雷達、倒車影像、語音控制、車聯網等實用性功能，而它入門版才是

10。98

萬，甚至比同價位國產

SUV

都要厚道。

在當下油價攀升的大環境下，

92

號汽油都進入了

9

元時代，銳騏

7

搭載的

M9T

柴油發動機的優勢明顯被放大了，採用

2。3T+8AT

的動力組合，有雷諾日產三菱合資品質的加持，低轉速、高扭矩、低油耗就是這套動力的主要特點，最大功率

166

馬力，峰值扭矩

420

牛米，動力水準同級領先。值得一提的就是，銳騏

7

搭載四驅系統和差速鎖，

意味著它擁有越野效能，經過鄭州日產的專業調校，不管是日常郊外越野還是載貨通行泥濘路都不在話下。

除了柴油發動機之外，銳騏

7

還提供

2。0T

汽油發動機，最大能夠爆發出

228

馬力，比長城炮的

2。0T

多出

38

馬力，並提供四種駕駛模式和四種驅動方式（

2H

、

4H AUTO

、

4H

、

4L

），面對各種用車場景都能夠從容面對。為了方便日常代步，還配備了電子手剎和自動駐車，便利性與市面的家用

SUV

和轎車沒有區別。乘坐感受也是如此，銳騏

7

擁有同級獨有的主駕

8

向電動座椅，副駕

4

向座椅，加上零重力宇航級的調校，以及全車多

NVH

靜音方案，為車內營造出怠速

39

分貝的靜謐體驗，乘坐舒適性堪比

30

萬級

SUV

。

雖說定位於皮卡，但銳騏

7

的外觀設計卻有硬派

SUV

的氣場，尤其是前臉造型，佔據前臉三分之二的啞光鍍鉻的中網，邊界還有粗礦的鍍鉻飾條裝飾，與兩側

LED

日間行車燈和虎鬚霧燈，塑造出虎嘯山林的大氣風範，視覺上比長城炮更加霸氣。從側面看過去，銳騏

7

長寬高分別為

5287*1850*1832mm

（不同版本車高不同），搭配

18

英寸雙色鋁合金輪轂和迎賓踏板，車身比例很協調，典型的硬漢印象。車尾最大亮點就是尾箱雙側

6

個固定掛鉤，讓整車的觀感和實用性進一步提升。

車長近

5

米

3

的銳騏

7

，不僅外觀很大氣，而且裝載空間也同級領先。為了滿足不同消費者的用車需求，銳騏

7

提供長箱、平底貨箱、標箱三種貨箱樣式，其中長箱尺寸為

1760*1562*475mm

，軸距

3400mm

，標箱尺寸為

1510*1562*475mm

，軸距

3150mm

，有充沛動力的加持，開它拉大件貨物都沒有問題。不僅如此，銳騏

7

的安全性也有保證，擁有

8

項功能的電子車身穩定系統和

360

°高畫質環視攝像頭及隨動倒車影像設定，外加剎車輔助、胎壓顯示、防翻滾穩定系統等安全配置，不管是日常駕駛還是拉貨都絕對有安全保障。

說實話，國內汽車市場也有很多皮卡車，但是想要一款多功能型的皮卡車卻很難，不僅商用屬性要出色，越野效能和家用屬性也要兼顧到。很顯然，銳騏

7

這款“日產王牌”沒讓人失望，雖說它只是一款

10

萬出頭的皮卡車，但它的越野效能、舒適性、配置、隔音水準等多方面產品均達到

30

萬級

SUV

的水準，並且自身最主要的用途裝載能力也做到同級一流水準，大尺寸的車身，多種樣式貨箱，用車場景非常廣泛。