華為

一年前的2021年6月30日，在上汽年度股東大會上，當有記者詢問上汽會不會採用華為提供的新能源汽車整體解決方案時，董事長陳虹給出了明確的答案：

“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽無法接受。這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，而上汽成了軀殼。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中！”

上汽董事長陳虹

陳虹的這一表態也被稱為“靈魂說”，當時正逢華為晶片遭到限制的關鍵時刻，因此這一說法也遭到了大量的批評。但是當時隔一年後再看，他的說法真的錯了嗎？

不僅僅是上汽，其他幾大車企也拒絕了華為的完整解決方案如今雖然有很多企業選擇和華為進行合作，但是真正深度合作並把三電等核心系統全部交給華為的僅有小康汽車一家，推出的車輛賽力斯SF5以及問界M5只能說差強人意，遠遠算不上驚豔。

問界M5

為什麼大部分車企都做出了這個決定？華為的技術強不強？當然很強，華為幾乎是國內唯一一家可以提供包括鐳射雷達、智慧座艙、智慧電動、智慧駕駛等全部核心系統在內的新能源汽車解決方案廠商。

既然華為的技術方案這麼強大，為什麼國內車企不直接選擇華為解決方案而是要自主研發呢？因為新能源汽車最為核心和關鍵的正是三電技術，同時利潤最高和競爭最激烈的也是三電部分。正像上汽董事長陳虹說的那樣，如果選擇了華為的整體解決方案那就相當於把“靈魂”交給了華為。

上汽集團

要知道上汽員工21。75萬人，平均年薪為16。74萬元；相反華為員工總數19。7萬元，平均工資則高達70。6萬。如果上汽選擇了華為的解決方案，那也就意味著將新能源汽車最為核心和盈利的部分交給了華為，華為的員工可以繼續維持70萬的平均工資，甚至得到更多；相反失去了“靈魂”的上汽能夠在新能源這股浪潮中得到的收益則將大大減少，這是不符合上汽以及上汽員工自身利益的。

不可否認華為在科技領域確實取得了很多突破，也確實打破了很多國外的封鎖。但是如今我們真正應該思考的不是如何讓其他企業無條件地去幫助華為，而是應該想辦法讓更多企業成為“華為”。西方科技企業強大在於有高通、英特爾、蘋果、AMD、英偉達等一系列科技巨頭，大家攜手共同打造起了一個繁盛的科技產業鏈。

華為和上汽進行戰略合作

而我們如今只聚焦於華為，希望華為能解決所有問題的想法是錯誤並且不符合實際的。我們肯定華為的技術實力，但我們也需要更多的“華為”。如今上汽集團拒絕採用華為的整體解決方案並不是一件壞事，我們常說競爭才有進步，渴望在新能源時代取得突破的上汽集團同樣值得尊敬。

同時上汽也依然和華為保持著密切的合作關係，兩者依然是戰略合作伙伴關係，由此可見兩者並沒有因為這件事鬧翻。上汽並不拒絕和華為的合作，兩者也有很多方面能夠互相補充共同發展，上汽拒絕的只是把核心技術全部交給華為這一點，這其實並沒有什麼錯誤。

全球燃油車停售表

新能源汽車市場依然是一個充滿著希望的市場，根據資料統計，2021年全球燃油車銷量依然高達8200萬臺。但是隨著“碳減排”、“碳中和”等環保措施的推進，全球各個主要國家都給出了燃油車停售時間表，國內的海南也已經明確給出了2030年停售燃油車的決定。由此可以看到新能源汽車取代燃油車已經成為一個必然的趨勢，在今後十多年的時間中也將出現更多的新能源汽車企業崛起和發展。

新能源汽車

這也意味著將產生一個每年高達20萬億的全新市場，在這場巨大的變革和機遇中，我們希望華為能夠借勢而起走向更高的頂峰，我們也希望能夠有更多國內的企業憑藉這次百年難得一遇的機會改變我們在汽車工業領域以及科技領域長期落後的現實，並湧現出更多的“華為”。大家認為上汽拒絕華為自主研發的選擇正確嗎？歡迎留言討論。