海馬7X菲律賓閃耀上市

海馬8S完成海外10000公里的道路試驗……

4月以來，海馬汽車

在海外市場好訊息頻傳

更讓海馬人感到振奮的是

在“五一”國際勞動節到來前夕

海馬汽車海外KD專案經理

王大法

榮獲2022年全國五一勞動獎章

成為海南省9名獲得該榮譽的職工之一

也是海南省製造企業中的唯一獲獎者

熟悉他的人都知道，

法哥身上有一股“死磕”的勁兒，技術上“死磕”

，敢做敢為敢擔當，不達目標誓不罷休。他為人忠厚，任勞任怨，二十年如一日，不僅是大家眼裡的技術“大拿”，也是海馬精神的現實詮釋。

作為中國汽車產業“走出去”的先行者之一，海馬汽車從2006年啟動國際化戰略，已實現20多個國家和地區的落子佈局，在“一帶一路”沿線建設KD（散件組裝）工廠。身為海外KD專案的“領頭羊”，王大法紮根一線，見證了海馬汽車4個KD專案海外落地，用過硬的技術實力，收穫國際合作夥伴的尊重與認可。目前，海馬汽車累計出口汽車突破10萬臺，展示了“中國製造”新形象。

01

一線錘鍊技藝

征戰海外創新車下線紀錄

1996年，王大法從合肥工業大學焊接工藝及裝置專業畢業。身為海南澄邁人的他心繫家鄉，加入海南海馬汽車的前身海南汽車製造廠。他被分配到焊裝車間，成為了一名焊接技術員。

此後26年時間裡，他始終如一。海馬是他堅守了26年的“初戀”，也練就了他的“匠人精神”，而他也成就了海馬的KD專案。

26年來，王大法從基層幹起，他當過技術員、主任工程師、科長，先後擔任過車體部部長、總裝部部長、生產管理部部長，始終紮根汽車生產製造一線。他把汽車製造的四大工藝及生產管理摸得門兒清，積累了豐富的技術經驗，為日後擔當海外KD專案經理打下了堅實的基礎。

2012年初，海馬汽車駛入“波斯王國”，與中東地區最大車企接觸，雙方於2013年3月簽訂KD出口合作協議，依託海南的區位優勢，推進出口業務向技術輸出和“海外經營”模式轉型。

“這對我來說是一個全新挑戰，當時心中還是蠻打鼓。”

2013年，技術歷練全面、管理經驗豐富且有“死磕”精神的王大法被調到海外技術部，負責海馬出口中東KD專案。

為了確保KD專案按計劃及時推進，

王大法在專案事務紛擾繁雜且人手不足的情況下，克服困難，確保專案及時推進。

“一邊是焊裝工程師焊裝線安裝除錯，一邊是塗裝工程師在塗裝線注膠，而另一邊則是總裝首臺車試裝……”王大法回憶，當時海馬人在各個環節上下呼應，有條不紊，讓曾與法國、日本等國際知名汽車企業合作的當地工程師心悅誠服。

“王部人如其名，神通廣大、法力無邊。”

同事李傳耀評價說。

王大法與團隊在KD工廠首臺海馬S7下線儀式上合影

正是有了一批像王大法一樣的海馬人擔當與付出，讓海馬在中東地區接連創造“中國速度”。2015年，海馬S7僅用11個月量產，創下了中東新車型引進的新紀錄；2017年，海馬S5的量產僅用8個月，再次打破紀錄。兩大KD專案的順利實施，為海馬在中東SUV細分市場衝擊前三甲奠定了堅實的基礎。

02

從不信任到親密合作

收穫大法“村長”名號

頻頻重新整理量產紀錄、受到合作伙伴的認可……王大法坦言，背後並非一帆風順。

“專案前期最難的就是談判，對方一開始對中國的產品有偏見，對我們的技術實力也不太信任。”王大法說，合作方是當地知名國企，在談判桌上有著教科書般的技巧。2013年3月，他剛到第一天對方就給了他個“下馬威”。

“汽車要在海外取得生產資質，最核心的是對發動機油耗、排放等進行標定，而中東技術團隊認為這活兒只有德國的博世工程師才能搞定。”王大法回憶，

在他們的固有觀念裡，中國人是完成不了這種難度的標定，對他們充滿了不信任。

為了證明海馬技術的實力，王大法帶領團隊制定計劃，反覆試驗，逐一攻克油耗、排放的標定難題，用實際行動向中東合作伙伴證明德國博世工程師能完成的工作，來自中國的工程師也能出色完成。

大法“村長”與海外駐地工程師合影

此外，王大法還多次邀請對方專家團隊到海馬汽車考察交流，他們對中國汽車製造的發展感到驚訝。

“沒想到中國製造的質量這麼好，應該讓更多人來看看。”考察中他們紛紛點贊

“中國製造很棒！”

經過雙方團隊頻繁的互訪交流和溝通，海馬和海外合作方建起了信任的橋樑，專案開展逐漸步入正軌。

“中國人工作守時、計劃性強、很勤奮……”

眾多的努力和過硬的技術實力，海馬團隊最終贏得了海外夥伴的認可與點贊，而

王大法也因為常年駐紮遠離城市的當地，獲得了“村長”名號。

03

降本增效提高適應性

助力海馬品牌馳騁中東

2017年，海馬KD出口銷量增長很快，如何在提升銷量的同時進一步降本增效成為海馬KD專案團隊面臨的新的課題。

為了最大限度節約零件生產包裝成本，王大法大刀闊斧改革，將包裝單元從20臺改到60臺，將以臺套為單位的原始包裝方式改為標準箱的包裝方式……最終，S7車型裝櫃率提升了30%，包裝成本降低了50%，

包裝成本從5500元/臺降低至2550元/臺，累計節約成本約1.5億元人民幣。

作為技術“大拿”，王大法從KD專案立項之初，就組織研發和質量工程師，進行市場調研，根據本地人駕駛習慣，對汽車效能上進行改進，在當地開展上萬公里的車輛適應性道路試驗。“比如他們喜歡全油門、開快車，我們結合當地油品質量，組織優化了車型ECU和TCU的控制策略，既滿足當地客戶動力性要求，也滿足法規對車輛的油耗和排放要求，提高了車型的適應性。”

“在當地街頭，汽車車型普遍比較老舊、技術比較落後。”王大法說，海馬汽車進入市場以來，對中東汽車業發展、人們用車生活帶來了新氣象，讓更多人認可了“中國製造”。

“在海外，我們能更深刻體會到‘品質海馬、中國符號’的含義。”

王大法說，當他看到海外客戶為海馬車點贊時，開著他造的車馳騁高原時，自豪感油然而生，也理解了景柱董事長所說的

“有品牌才有中國自信”

的深意。

而他參與的S7車型，在中東地區的ISQI質量評價中獲得四星級，海馬福美來F7打破日韓壟斷斬獲菲律賓年度最佳MPV大獎，海馬汽車在用實績向世界證明展示了“中國製造”新形象。

04

與家人聚少離多 帶著品質海馬走天下

駐外的生活，聽起來風光，其實苦澀。

一個完整的KD專案落地往往需要一年時間，王大法一年最長8個月在國外，與家人聚少離多。有時出長差回來，才發現孩子長高了一大截。

有的駐外地路途遙遠，需要坐一天一夜的飛機才能到達，除了克服文化和語言差異的困難外，日常生活是困擾大家最大的問題。

“中東地區比中國時間晚4。5個小時，我起床時國內在上班，我下班時國內基本上已經睡覺了。”

王大法開玩笑自己“打兩份工”

，早上早起利用上班前的時間和國內夥伴溝通，上班後再和中東夥伴開會。

“在中東，做夢都想吃家裡的米飯。”王大法說，駐地住宿條件差，旁邊荒無人煙，當地物資匱乏，幾乎沒有蔬菜，大米生硬。因此，兄弟們每次回國，都像“搬家”一樣，香菇、大米、炒鍋，鍋碗瓢盆能帶皆帶。孤身在外，只能靠一碗家鄉的米飯來緩解鄉愁。

今年年初，海馬8S啟動中東KD專案，目前已經完成前期的道路試驗，

正在進行新車型生產線與裝置驗收的

。再過三個月，王大法又要帶著團隊啟程奔赴中東KD工廠。

“這次出國還沒跟家裡人講，怕老人擔心。”

王大法說到這，眼圈紅了，有點哽咽，老母親身體不好，一直讓他揪心。妻子則惦記著他的眼睛， “法哥動過白內障手術，希望他在國外照顧好自己，堅持滴眼藥水，早點回來。”

當前，海南正在加快自由貿易港建設，為海馬“新出海”提供了更多機遇。海南海馬汽車董事長盧國綱介紹，作為海南唯一擁有乘用車及新能源汽車生產資質的企業，10年的KD合作經歷讓海馬成為海南出口規模最大的企業之一。

海馬汽車將藉助自貿港政策優勢，實現從產品輸出向技術輸出、品牌輸出的跨越。

從“走出去”，到“走進去”“走上去”……正是有了一個又一個王大法這樣堅忍擔當、埋頭苦幹的技術人才，海馬汽車才在海外獲得了更多認可，中國品牌汽車的國際化之路才能“越走越遠”。