全系標配2.0T+8AT，頂配不到20萬！全網首測榮威鯨，實力讓人上頭

【太平洋汽車網

評測頻道

】雨果曾經說過——“上帝造水，人類造酒。”酒之所以迷人，是因為它在發酵中將糧與水不斷融合。在酒初次現身於人類世界時，釀酒無疑成為了當時的一種“科技”。從古至今，人類對未知的探尋從未停止，大海可以算得上是目前觸手可及卻又望而生畏的其中一個“未知”。眾所周知，海中不乏巨物，而鯨作為已知海洋生物中最大的物種，必定有著強勁的肌肉與

優雅

的線條。

仿生設計自汽車誕生以來一直沿用至今，而真正用海洋生物命名則是近些年的事情，就像今天我試駕的這臺

榮威鯨

。

打破傳統的

全車仿生設計

提到仿生設計，從這輛車的前臉就能基本斷定它的原型動物是鯨，中網部分的造型類似鯨魚下巴的褶皺，上疏下密的佈局也讓整個車頭的延伸感變得更強。當我第一次見到這臺車的時候，還真以為它就是一款新能源車型呢。在燈組部分的造型方面，鯨這款車它與RX5 MAX的相似度非常高，你可以將它看做是在RX5 MAX的基礎上增加了一組日行燈的產物。

那麼作為上汽

榮威

的首款轎跑

SUV

，它的目標還是瞄準了這個自主品牌的必爭之地，2765mm的

軸距

無疑是落在了

緊湊型SUV

級別

裡，在這個陣營中，無論是

哈弗神獸

還是

星越L

，都在車身尺寸上有著比較明顯的優勢，但這款車它擁有懸浮式車頂以及隱藏式門把手，並且前高後低的腰線也營造出了向前俯衝的視覺感受，並且還配備了235/45 R19的米其林浩悅4。換句話說，談穩重，你大可以頭也不回地去看

星越

L，但如果你要的是運動感和回頭率，可能這款車會更吸引你。

車尾的設計相比車頭只能用出圈來形容，如果沒有上方的這條貫穿車尾的LED示寬燈，在點亮之後遠看還真有一種

庫裡南

的感覺，車頂部分的分體式尾翼造型也非常獨特，類似於鯨魚出水時候的尾鰭姿態，雖然官方的這種描述有點兒硬拗，但是確實能給車尾帶來極強的運動感。

洛神智慧座艙配備雙12.3英寸螢幕

進入車內，最能體現海

元素

的就是這套藍白配色的內飾了，在整體設計上這款新車並沒有太新鮮的亮點，除了排擋杆的造型外，可以說與RX5 MAX一模一樣。方向盤的握感算是這個級別中比較優秀的，氣囊蓋的中央部分也替換成了這款車專屬的Logo。中控這塊搭載高通驍龍8155晶片的中控屏尺寸為12。3英寸，內建了一套基於

斑馬

打造的達摩巨鯨智聯絡統，這套系統能夠讓中控屏與液晶儀表更好地進行資訊互動，比如

沉浸式地圖導航、

AR-Driving和一系列小程式應用等功能。

座椅上的鯨魚Logo是個點睛之筆，一體式的設計看起來很有安全感，實際的包裹性和支撐性也確實是我近期試駕的國產新車裡比較好的。主/副駕座椅都能實現電動調節並支援

前排座椅加熱

的功能，所以大家大可不必擔心它的舒適性。

而來到後排，我

發現

如今已經不能僅僅憑藉軸距引數來評判一款車的空間了，首先就是它的腿部空間特別大，即便採用了溜背式的設計並且D柱傾斜角度較大，也並沒有侵佔後排乘客的頭部空間，這是比較能給我驚喜的一個地方

。

效能測試

0-100km/h加速時間：8.87s

關閉ESP和空調並開啟運動模式，用彈射起步的方式進行起跑。如今大部分車型都會有轉速保護程式，在車輛靜止起步時的轉速最高也就是2500轉，全力起步時驅動輪沒有明顯的打滑。除此之外鯨的起步瞬間爆發力還是比較足的。不過速度起來之後，由於馬力有限，後半段推背感就沒那麼強烈了，最終在8。87s破百。

100-0km/h制動距離：37.75m

全力制動時，

榮威RX5

MAX的制動踏板初段很柔和，這種感覺類似於日系車，不過在制動力輸出這方面，鯨還是比較穩定的，

輪胎

也沒有發生任何的聲音，235mm的米其林浩悅4

輪胎

提供了強大的抓地力。在整個制動過程中能給人建立安全信心，偏軟的懸架仍能拉住車身，制動姿態中規中矩，並且它的“點頭”現象不算誇張，但最終制動成績為37。75米。

噪音測試

在噪音測試中，新車在車廂內部對於環境噪音和

發動機

的隔絕能力表現不錯，即便跑起來，各個車速區間座艙靜謐性表現令人滿意，胎噪和風噪的抑制都足夠到位，隔音水平在同級

SUV

中的表現也是可圈可點。

全系標配2.0T+8AT

在說到駕駛之前，我認為應該先說說硬體，鯨這款車全系標配了藍芯動力的2。0T

發動機

，這也是目前上汽

榮威

的主力機型，它的

最大功率

為170kW，峰值

扭矩

達到了370N·m。那麼與這臺發動機相匹配的，是一臺愛信8AT變速箱。

這臺發動機在市區中行駛時具有良好的行駛品質，不驕不躁的聲音並不會讓人心煩，而且動力方面也處於主流的水平，即便是上了高速，也不會讓你產生動力不夠用的感受，這也是所有2。0T車型的先天優勢。8AT變速箱的換擋很溫柔，當然了，這也是以犧牲運動感為代價的舒適，但優點是它會給你一定的高階感，甚至在低速行駛時頻繁切換擋位時，它依然能夠將換擋的衝擊處理得很好，說實話，這的確在我意料之外。