自打2020年1月高速開始按軸收費起，9米8的大單橋車型逐步成為了電商物流業內的新寵兒，這類車型不僅過路費更低，而且載貨能力也相當可觀，正是因為以上兩點優勢，大單橋車型在貨車市場中獲得了較高的呼聲。面對市場需求，北汽福田時代推出了一款具有強勢競爭力的9米8大單橋車型，它就是福田時代領航ES7，新車指導價16。5-33。8萬元，提供多達64款車型供使用者選擇。那麼，面對未來市場的需求，福田時代領航ES7又有哪些具體的產品力優勢呢？

外觀設計方面，福田時代領航ES7摒棄了以往中重卡車型較為傳統的外觀設計理念，與當下年輕人的審美需求接軌，採用硬朗鮮明的設計手法，將每一道線條元素刻畫得無比深邃。同時，新車換裝了全新的標誌，細節部分加入銀灰色的飾條點綴，對稱式的前大燈設計讓整個車頭看起來炯炯有神，氣場十足。相對競品車型來說，新車的造型更具時尚感和肌肉感，引領前沿的設計風格。

值得注意的是前臉還融入了一些科技感氣息，進氣格柵兩側採用業內少見的“飛翼”設計，搭配全新車標來看，頗具辨識度。另一亮點是，新車將示廓燈整合在遮陽罩的上面，並且採用了大尺寸的LED燈源，能夠有效保障車輛在夜間行駛中的安全性，同時也能讓物件車輛更輕易地發現自己的位置。

福田時代領航ES7的頭燈組採用一體式設計，近光燈帶透鏡，燈體下方還配備了LED日行燈，雖然燈組造型看上去沒什麼前衛感，但滿足日常使用卻是綽綽有餘。車身尺寸方面，新車於傳統大單橋的尺寸接近，長寬高分別為：11995/2550/3850mm，軸距7300mm，整備質量大約7。875噸。

進入車內，座椅採用灰色絨布材質設計，並且還配有拉花設計，細節做工比較到位。座椅除了常規的手動高低前後調節外，還可以透過黑色旋鈕對腰部支撐進行調節，從而讓駕駛者獲得一個更舒適的駕駛坐姿，緩解長途駕駛中的疲勞感。整個駕駛室內部相對緊湊，主副駕座椅之間有換擋桿和斷氣剎的隔斷，橫向活動空間有限。

上車後，目光不自覺的被四幅式多功能方向盤吸引，全新鍍鉻車標居於正中間，兩側的多功能按鍵區域還採用了鋼琴烤漆材質，有效提升了整車內飾的高階感，內側還有鍍鉻飾條包嵌，視覺效果相當出色。具體來看，方向盤左側是藍芽電話和儀表盤顯示的選項控制按鍵，右側是定速巡航開關以及速度調節按鍵，功能齊全，實用性不亞於主流的乘用車。

與常規的貨車中控臺佈局相當，面對時下流行的大屏設計，福田時代領航ES7的高配車型提供選裝，低配車型僅提供手動控制的空調控制面板，以及收音機功能，中控臺整體傾向於駕駛員一側，便於駕駛者在駕駛過程中對功能進行盲操，便捷實用性很好。此外，斷氣剎在主駕駛位置的側面，使用起來更方便順手。

空間方面，福田時代領航ES7採用三座設計，中間乘客位置也有較為寬適的腿部空間，不過由於沒有頭枕，且靠背角度過低，所以長途乘坐的話，會加深乘客的疲勞感，好的是，在不使用的時候，中間位置可以摺疊，方便使用者進出後面的臥鋪區域。其次，該車提供上下鋪設計，上鋪的寬度較為不錯，能夠滿足卡友對舒適環境的實際需求。

動力方面，福田時代領航ES7搭載濰柴型號為WP4。6NQ220E61的直列四缸柴油發動機，排量為4。6升，滿足國六排放標準。最大輸出馬力162kW（220馬力），最大輸出扭矩為800牛米，在1200—1800rpm下即可輸出最大扭矩。這臺發動機大量裝配於重卡車型之上，在後期維修保養上都比較方便。

傳動系統方面，福田時代領航ES7匹配法士特8JS85TE的八檔手動變速箱，該變速箱為超速擋變速箱，最高檔速比0。79。作為國內卡車搭載的主流變速箱品牌，法士特不論是口碑還是可靠性方面都做得比較不錯，和福康發動機也是“老搭檔”了。油箱採用了鋁合金材質，相比鐵質油箱，鋁合金在輕量化以及抗腐蝕性上都有著更強的表現。油箱容積為450升，根據該車的工況來看，這樣的油箱容積比較符合其日常的運輸工況。

在輪胎方面，福田時代領航ES7採用了來自朝陽的CR976系列輪胎，這款輪胎主打價效比以及承載力，尺寸為11R22。5。而車輪則採用了較為傳統的鋼製車輪，雖然不及鋁合金車輪輕巧，但是在堅固耐用、維修成本低等方面還是有著不錯的表現。底盤方面，該車底盤採用了前後板簧的設定，能夠承受較重的載重需求。後橋速比為4。33，配上220馬力發動機以及0。79的最高擋速比，可以看出，這款車能夠在快遞物流或是輕泡運輸行業發揮出更強的實用性。

結語

透過整車表現可以看出，這臺福田領航ES7的市場定位十分清晰，作為一款9米8的大單橋車型，它瞄準快遞物流運輸業而來。而在運輸環節中，各大車企之間的競爭是非常激烈的，從這臺車的各項引數來看，它除了不輸其他品牌的動力、配置外，年輕、時尚的外觀也是一個加分項，不僅裝載能力不俗，而且過路費還更低，綜合實力強悍，你覺得呢？