不瞞你說，自己作為本田CRV的車主，一直都覺得它是一款瑕不掩瑜的車型。但直到開了同事的昂科威Plus，我才發現自己的本田CRV是真不省心，它壓根就沒有什麼靜音性可言，前排噪音明顯大於後排，而這只是因為它的後排遠離發動機，而不是做了隔音處理。

當然了，同事的昂科威Plus的靜謐性究竟有多麼出色，或許我無法用最直白的語言來表達。但我們不妨來看看中汽研，關於車輛靜音性做的對比測試，昂科威Plus在意料之中拿到了中型SUV的第一，成為了中汽研認證的靜謐低噪“駕乘品質之星”。值得一提的是，別克品牌在設身處地考慮使用者體驗，這件事上一直都捨得花心思，誠如它在靜謐性上投入的這些成本，便是一個特別好的例證。車輛靜謐性也一直都是別克品牌的優勢之一，這也是基於別克積年累月對NVH技術的研究與創新。而此次被中汽研高度評價的昂科威Plus，它搭載了名為QuietTuning的靜音科技，從材料結構到智慧科技的完美搭配，實現了圖書館級的靜謐體驗。

作為一款高舒適、高質感體驗的SUV，昂科威Plus採用的低風阻低風噪空氣動力學設計，或許並不值得一提，但觸眼可及的高效能聲學材料，確實把我給震撼到了。比如它搭載了錄音棚級別的5mm雙層聲學玻璃、膨脹填充至各處空腔的隔音泡沫板、3道密封條的四扇車門以及三層結構所構築的隔音後輪罩等等，可以最大化地去阻隔車內外的噪音。再換一句話來說，昂科威Plus它的32。5db整車隔音量，以及別克品牌有口皆碑的靜謐性，我認為很大一部分原因，便在於它在用料上的不計成本，而這也是美系車與日系車涇渭分明的地方。

作為一款高舒適、高質感體驗的SUV，昂科威Plus全系標配了ANC主動降噪科技，它能夠憑藉位於頂襯的4個麥克風去捕捉低頻噪音，並以專用演算法透過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，繼而有效地降低了駕艙內的噪音，併為車主帶來更為安靜舒適的用車環境。與此同時，昂科威Plus還配置了Bose Centerpoint虛擬環繞聲技術的揚聲器組合，更能帶來豐富飽滿的音效體驗，讓車內乘員彷彿置身於音樂廳。不可否認的是，昂科威Plus入門既高配，它將ANC主動降噪技術做到了全系標配，而非其它品牌的只有高配車型才能享有，而這也是美系車比日系車更為厚道的地方。

作為一款高舒適、高質感體驗的SUV，昂科威Plus的2。0T可變缸發動機+9AT智慧變速箱，這套黃金動力總成保有量殷實且口碑表現出眾。而全系標配48V輕混動力系統，除了可以有效降低油耗以外，它還能夠透過在換擋時幫助發動機調整轉速，從而降低轉速差，這也讓行駛變得更加平穩舒適。與此同時，昂科威Plus採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架系統，整個底盤可以說是韌性十足，即便在破損較為嚴重的路面，抑或是坑窪顛簸的非鋪裝路段時，懸架總能夠有效地消除細碎顛簸及不必要的彈跳和餘振，相比與本田CRV等日系車，駕乘高階感也更為明顯。

寫在最後：

自從開了同事的昂科威Plus，我一直都在深思買車的目的究竟是為了什麼？我個人覺得汽車並非只是簡單的移動工具，它更是車主實現“高質量生活體驗”的重要一環。一臺空間大、噪音控制優秀、舒適度高的車型，對於整個出行的品質也至關重要，而昂科威Plus作為名副其實的“駕乘品質之星”，它能夠為我們帶來最極致的駕乘體驗，它也是我最夢寐以求的一款車型。紙到盡頭該收筆了，末了我最想說的是，開慣了本田CRV，再開昂科威Plus，只感覺自己的本田CRV買早了！你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學畢業後，幹過銷售修過車；

優質汽車領域創作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。