最新的訊息，當前一代的寶馬3系和4系要到2027年才會停產，也就是說這兩款車型都會超過寶馬一貫的7年換代週期。。。

考慮到寶馬將在2025年改變戰略推出新的Neue Klasse平臺，並優先發布純電車型，所以寶馬這麼決定也是有道理的。可能是廠家還沒確定下一代3系是徹底實現全電動化，還是兼顧燃油和混動？所以可能是想讓下一代純電3系和當前3系同時存在一段時間，看市場反應。

而對於寶馬X3來說，它的研發比G20 3系早一年左右，按正常更新頻率正好卡在2025年稍前一點，所以寶馬可能別無選擇，只能基於CLAR平臺再研發換代車型，還有一種可能就是X3和3系/4系一樣，延長現款車型的生產週期，直接基於新平臺研發。

今年是寶馬集團位於慕尼黑主要工廠成立的第100週年，目前德國本土對純電i4的需求量很大，而明年2023年寶馬將開始為新的Neue Klasse平臺做準備，更新最佳化生產線。

Neue Klasse平臺是寶馬再次整合全車型的新平臺，將會適用於全部動力的寶馬車型，相容前輪驅動、後輪驅動以及四輪驅動，還有不同體量的電池組、軸距、輪距，同時也適用於其他車載網路、操作概念、自動駕駛功能和底盤調控的數字模組等等，也可以更好地節約研發成本，更好地靈活調整生產。該平臺將首先在匈牙利的德布勒森工廠落成。

基於新底盤架構打造而來的第一款轎車將會是3系，這款全新的電動版3系內部代號NK1，將採用寶馬的第六代電驅系統、長續航電池技術、快速充電能力、輕質結構、可深度定製的作業系統和可持續發展的材料運用。屆時寶馬也會在墨西哥工廠生產純電3系和iX3來供應北美市場，時間或將定在2027年上半年。

的確啊，在目前這個節骨眼，汽車廠商不能像以前那麼做自己想做的，生存才是一切的關鍵。寶馬砍掉混動超跑專案，而是選擇在M 50週年之際推出一款全新SUV，也是為了迎合大市場。

可以理解寶馬的無奈，畢竟現在不比當年，專注於超跑的廠家現在也在逐步推出自家的SUV，包括阿斯頓馬丁、蘭博基尼、賓利和法拉利等等，都是為了掙錢。現在大家都在轉向新能源，這時候還是相對穩妥一點更好。

電動化的趨勢不可逆轉，那麼未來基於新平臺，寶馬會開發新超級跑車嗎？談到這個話題，弗蘭克·韋伯並沒有明確說會或者不會，他是這麼說的：我們完全可以期待一個基於新架構而來、且能激發大家共鳴的車型。

未來寶馬可能會和邁凱輪共同開發電動跑車的定製架構，寶馬幫助邁凱輪實現其產品組合的電氣化，以滿足嚴格的排放法規，寶馬在電動機、電池充電和熱管理方面有充足的技術儲備；而邁凱倫會將碳纖維和輕質結構的技術分享給寶馬，M部門也可能會基於此打造一款全新的跑車。也許那時候，一款電氣化超跑的推出會比以往都更加有意義。

抓住最後的燃油時代，

盡情享受。。。