周杰倫、王心凌、羅大佑……70、80、90後的青春偶像似乎總能掀起流量狂潮。有人說“情懷營銷”總是奏效，也有人說因為“現在新歌太難聽了”、“現在的偶像沒實力”……

且不論對錯，只是我發現汽車行業似乎也陷入這種怪圈。身處新能源汽車爆發的時代，新勢力、傳統品牌的新品牌多到令人麻木。對新車的感覺越來越冷淡，駕駛慾望也在減退。就算我們中的很多人已經接受了電氣化不可逆，但依然對電車愛不起來。

為什麼？科技越進步，卻越造不出讓人喜歡的車？

開啟配置表，不知何時起，多出“智慧硬體”、“特色配置”兩大類。裡面是：駕駛輔助晶片、晶片總算力；攝像頭、毫米波、鐳射雷達數量，還有“AR實景駕駛輔助系統”、“RPA遙控泊車輔助”……

現在電動車沒有8、9個攝像頭，12個雷達，都不好意思說自己智慧，而這些往往都被當作重點宣傳。難道新能源車的時代，除了這些個頭，真的想不出其它彩虹屁吹了嗎？

對此我拒絕接受！那些曾經讓汽車文化熠熠生輝、普通老百姓買得起的JDM、小鋼炮、GT小跑、Coupe、硬派越野都去哪了？燃油車還有，而

電動

卻沒有這些選擇。

不過，在有些廠家吹噓L2。75的時候，另一些廠家已經交出了優秀計劃書，有的已投產。未來電動車如果都按這個方向發展（並把燃油車稅收提高10倍），我想“汽油腦子”的DNA都會重組。

↑效能足以匹敵992世代的911GT3 Cup，718 Cayman GT4 ePerformance 賽車近日完成賽道測試。顯然是在為2025年即將問世的純電718預熱。沒了中置發動機的高效能純電小跑車，能否擺脫“微商喜提”標籤在此一決！

↑國產電動MINI大家應該都看過諜照了，不過它還有個究極體——MINI Electric Pacesetter，寶馬賽車運動部門參與設計。未來電動MINI的官方運動套件或者後期改裝方案似乎已經有了眉目。

↑已經上市的ID。Buzz雙子星，People和Cargo，分別適用於載人和拉貨。歐洲售價4。6w起。雙色外觀致敬T1，已經足夠讓粉絲高潮，還有許多設計小彩蛋，內飾融合現代感設計，多了一份治癒系畫風。國內引入計劃目前不明確。

↑財大氣粗的大眾集團，顯然是在新能源領域動作最多的品牌。除了ID3、4、6，ID。Vizzion轎車版、旅行版，ID。1 和 ID。2（尺寸對應Polo和T-Roc）也都在規劃中。前不久，大眾還宣佈決定延長 e-up 車型的生命週期，敞篷小電車快到碗裡來吧。

另外，已經停產的甲殼蟲一直號稱要電動歸來，ID。Beetle究竟何時才能有眉目真太讓人捉急了，要知道現在各大平臺搜尋“電動甲殼蟲”出來的都是某山寨版，感覺怪怪的。

下面有請我的夢中情車：

Polestar極星的全新概念車——極星O2。可以看作Precept的硬頂敞篷版。低趴寬體、2+2座艙，既擁有經典跑車比例，又注入簡潔現代的電動化風格。電動車時代裡彌足珍貴的白月光，大概就是這樣子吧。

即便背靠吉利，但相比大眾、通用、福特、BBA，極星只是規模微弱的小廠罷了。在大多數品牌都加碼平庸家用車的浪潮下，也有這樣的小廠沒有忘記詩和遠方。

↑再來看看特斯拉Cybertruck的對手，清一色來自同一個國家。Jeep早就量產了插電版牧馬人，並且越野效能、涉水深度相比燃油版有過之無不及。HUMMER EV也在前不久完成了首批交付。

↑福特純電動皮卡F-150 Lightning，在美入門級版本預售價為39974美元（約25w+RMB），一開放預定就有20萬人下單，由於訂單量過大，福特方面已暫停預訂。別以為硬派越野和

電動

不搭，只要設計夠好，號召力管夠。因為這批中年粉絲群體，可能恰恰是頗有經濟實力的一群人。

↑還有一美國新勢力RIVIAN，亮相了皮卡R1T和中大型SUV R1S兩款車，還沒交付就引起資本狂潮。據說它帶來的“滑板式底盤”將會第二次革傳統車企的命。未來的電動車將擁有標準化、統一化底盤，使用者根據出行需求，跟換皮卡、SUV、MPV車殼，實現一車多用。理念令人震驚，應該很好玩！

以上是個人覺得，未來值得期待的電動車的不完全統計，歡迎補充。所以，先別急著噴汽油腦子老古板，因為或許很多汽油腦子並不是真的討厭“電”，而只是討厭無聊的車。你看無聊中庸的燃油車也同樣是不受歡迎的。

順帶說一句，汽車編輯真苦，自動駕駛固然意義重大，但在法規不允許，國情尚不適合的前提下，很多配置就顯得蒼白空洞。靜態、動態測評都不知道該發表什麼感想，令人無語。那麼，為這些配置買單的消費者，你不是小白鼠誰是小白鼠？

各大廠家，快從“比拼攝像頭、雷達”的怪圈中出來吧！汽車真的還有很多種可能值得被探索和熱愛！

電動車≠無聊，有趣的靈魂，各憑本事！