如果全球汽車製造商認為他們可以繼續在電動車時代主導中國市場，那他們就“大錯特錯”了。在中國蓬勃發展的電動汽車市場，

通用汽車和大眾汽車等“燃燒時代”的王者正在落後於中國的本土企業。

1.外國“智慧”技術太落後，部分品牌可能在三五年內消失

對於上班族小程來說，在購買小鵬電動汽車前，她面臨的最大難題是比亞迪汽車和蔚來汽車這兩個其它選項，因為她根本沒有考慮過海外品牌。“如果我買一輛油車，我可能會考慮外國品牌，但我想要一輛電動汽車，

除了特斯拉，我很少看到有外國品牌能做好電車的智慧技術。

”

在像程這樣的消費者需求的推動下，中國的電動汽車銷量飆升。

中國目前是世界上最大的汽車市場，規模約為5000億美元。

根據中國汽車工業協會的資料，

2022年前4個月，新能源乘用車的數量比去年同期增加了一倍多，達到149萬輛。

另一項資料顯示，

今年新能源汽車領域的前10名中除了排名第三的特斯拉以外，其餘都是中國品牌，

從比亞迪五菱，到奇瑞和小鵬。

比亞迪今年在中國銷售了約39萬輛電動汽車，是特斯拉在華銷量的三倍多。

而排名第一的傳統汽車製造商大眾與一汽集團的合資企業，電動汽車銷量排到了第15位。

小程說，

她需要的是一輛能夠給她像在車裡玩智慧手機一樣舒適體驗的電動汽車，但是外國品牌離我的生活和生活方式太遠了。

“我希望它能為我做一切事情，從開啟窗戶到開啟音樂”。

這在中國是一個相當大的逆轉。自上世紀90年代以來，全球品牌一直在中國市場佔據主導地位，近年來在乘用車銷量中佔據60-70%的份額。

但是在2022年前4個月，他們的市場份額僅為52%，4月份的市場份額為43%。

日產執行長內田誠表示，

一些品牌在中國可能在三到五年內消失，這表明傳統汽車製造商面臨的挑戰規模巨大。

內田說：“中國製造商生產的電動汽車質量迅速提高，在短短几個月內就取得了進展，本土品牌正變得越來越強大。汽車製造商必須在設計、開發和推出新車型方面保持靈活。如果我們行動遲緩，我們就會落後。”

2.怪中國馬路太堵？大眾通用等傳統公司想贏得電動汽車市場“很難”

前克萊斯勒高管魯索說，全球品牌需要迅速扭轉局面，

因為它們在中國唯一增長的汽車市場所佔份額不到20%。

魯索表示：“消費者轉向實質上是四個輪子的智慧手機的汽車，這一趨勢似乎不可逆轉，

中國品牌正在贏得電動汽車的競賽，而傳統汽車製造商將難以跟上。

”

在過去20年的大部分時間裡，包括大眾、奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷和斯柯達在內的大眾集團品牌，與別克、雪佛蘭和凱迪拉克等通用汽車品牌一起，一直引領著中國市場。汽車預測機構LMC Automotive的資料顯示，

去年，這兩家全球集團在中國汽車市場的整體份額分別接近13%和12%。（

通用汽車公司也持有本地控股的上汽通用五菱汽車44%的股份，將其銷售計入該集團數量）

據兩位熟悉通用汽車的人士透露，通用汽車目前正專注於爭取大城市的年輕買家，這些買家之前都不怎麼不喜歡通用汽車的車型。

該集團宣佈了到2025年在全球投資逾350億美元的電動化計劃，其中包括30多款新電動汽車，有20多款在中國。

LMC Automotive的資料顯示，

別克的銷量在過去五年下降了32%，至2021年的82.86萬輛，而雪佛蘭的銷量則下降了一半以上，至26.9萬輛。

通用汽車表示，其目標是到2025年在中國實現年產100萬輛電動汽車的產能。

大眾汽車去年年初在中國推出了新一代ID。系列，但去年未能實現銷售8萬至10萬輛汽車的目標。一名熟悉通用汽車的人士和一名大眾內部人士表示，外國品牌的一個主要擔憂是，

它們的新電動汽車在設計時更多地考慮了美國和歐洲市場，更注重效能和耐用性。但是在中國大多數大城市，交通非常擁擠，人們的時速甚至不能超過60公里。

對此，大眾表示，中國的新能源汽車需求與“智慧汽車”主題密切相關，該公司正在投資於本土研發，尤其是軟體研發。

“我們的戰略將使我們能夠實現在中國的宏偉目標。到2030年，我們希望成為電動汽車市場的領導者，從而確保大眾未來在中國保持第一的地位”。

國際品牌面臨的挑戰是找到方法贏得大城市的消費者。去年，小李以29萬元（含保險）的價格購買了一輛比亞迪電動汽車，他表示：在我看來，

當談到外國品牌時，只有特斯拉脫穎而出，其他品牌在我看來根本沒有競爭力。”