現在國內的物流用車越來越國際化，以前我們羨慕的進口車，現在也是經常映入人們眼簾。

就以斯堪尼亞來說，它被譽為“公路之王”，誰曾想這臺歐洲卡車也會走近我們這個小鄉村，曾經的夢想座駕，現在也是近在咫尺。

要知道斯堪尼亞的售價高昂，相比國產卡車來說，它的購車門檻確實不低，有一臺抵兩臺甚至是三臺的架勢。

連頭帶掛動輒百萬的價格，讓很多物流公司都無法負擔，但考慮到它的可靠性、節油性、出勤率高等各方面的優勢。不少年運營公里數高的幹線物流，都會採用斯堪尼亞牽引車來承運。

這次我們小鎮上也出現了幾臺斯堪尼亞散裝水泥罐車，一度成為當地的熱點，畢竟現在的運輸行情，車輛的回本週期長達3年以上。

不禁有人感嘆，買這車的可真是有實力，考慮到散裝水泥運輸的高效，在低迷的運價中，唯有以出勤率來賺取利潤，車輛的節油性也是很重要的一部分，大家可別忘了現在的柴油價格已經是八元往上了。

相比國產卡車來說，斯堪尼亞的歷史在卡車品牌行列中就是“祖師爺輩”，車輛完美運營百萬公里，也正處於壯年期，這是很多國產車無法做到的。

從1891年成立至今，已經有131年的歷史，最初的斯堪尼亞是瑞典的南泰利耶來成立的一家專門製造火車車廂的工廠，我想大家都會覺得詫異，完全不搭邊的行業，這麼會發展到國際聞名呢？

發現機遇、把握機遇

機遇在我們現實生活中很重要，一旦把握住了，迎接你的將是成功。正所謂富貴險中求，斯堪尼亞的前身（Vabis公司）在創世初期的時候，只僅限於火車車廂的生產。

那時候歐洲汽車工業發展已經處於前列，英法國等歐洲國家已經擁有采用發動機驅動的車輛，這時候如果想靠自己生產火車車廂來發展，單從經濟實力與技術來說，要生產出汽車都不是那麼容易的事情。

所以Vabis公司便決定，與當時另一家公司斯堪尼亞（Scania）進行合併，決心將汽車產業發揚光大，於是斯堪尼亞重卡的前身出現了，正是這個巧合的機遇把握住了，才有現在的輝煌。

在1911年的時候，新合併的兩家公司推出了第一款城市巴士車，這也為後期生產載貨車做了很好的鋪墊。

二戰時期，政府扶持

其實前期的斯堪尼亞品牌並不是很容易，因為當產品銷售有了起色時，有實力提升自家產品了，第一次世界大戰就爆發了，斯堪尼亞公司也丟失了許多出口的訂單。

那時候的動力車還不是主流，第一次世界大戰時期，效率低的馬車運輸還是最為常見的方式，不過人們也逐漸的放棄了它，開始轉向自身擁有動力的車子。

這時候斯堪尼亞公司恰好剛開始大規模投資建廠，擁有了自己的生產線，並對電氣裝置進行開發研究、製造，發動機的設計更是讓斯堪尼亞在1920年的歐洲卡車市場取得了一定地位。

隨著車輛的設計越來越完善，斯堪尼亞在把控銷量的同時，也不忘對自身的產品進行升級，過硬的質量與口碑深受很多使用者支援，使得它的銷量逐漸穩增。

20世紀40年代時，斯堪尼亞已經是一家高效的現代化工業企業，從農村小作坊搖身一變成為卡車工業的大亨。

這時候不如意的事情如約而至，1939年第二次世界大戰爆發，以民用產品投資為主的斯堪尼亞，恰好陷入了民用車銷路慘淡的泥坑。投入巨資大規模的生產，卻沒有取得可觀的銷量，公司再度陷入困難。

好在憑藉斯堪尼亞的口碑，獲得了瑞典軍方的認可，也讓斯堪尼亞得到了一大筆政府訂單，在二戰中，瑞典政府對軍用車的需求量極大。所以斯堪尼亞公司再次擴大生產線，只為滿足政府訂單的需求，這也給公司的發展奠定了基礎。

在二戰結束後，斯堪尼亞已經擁有了雄厚的經濟實力，公司繼續從軍車生產轉回民用車生產，並且把握住了當時二戰後百廢待興的機遇。

一機成名，大馬力代表斯堪尼亞

考慮到當時的運輸環境與裝載貨物，小馬力車型始終無法滿足使用者需求，這時候斯堪尼亞考慮到惡劣環境下能夠更好的運輸貨物，便推出了大功率的發動機與厚重耐用的底盤，在歐洲市場取得了銷量突破。

二戰期間斯堪尼亞作為軍用卡車的生產商，已經擁有了各式重型卡車發動機，二戰結束後剛好可以將這些技術運用到民用卡車上。

在1968年發明了八缸的發動機，代號為DSC14，裝配在了LB140車上，因此V8發動機成為了斯堪尼亞的代表，旗艦車型在當時可是數一數二的。

大馬力的車型在當時的長途運輸、過載運輸中非常受歡迎，公路之王的名號也是從那時候就開始變得響了起來，當時的斯堪尼亞第一代卡車採用的是多位純數字命名，並沒有系列之分。

到了20世界80年代開始，斯堪尼亞推出了2系卡車，充分應用了斯堪尼亞模組化生產線，一系列成熟的技術都加入到了重型卡車與大巴車中來。

卡車的系列代號也開始命名，如：H、M、E系，這是以車輛排放、底盤強度來命名，分別代表著中型、重型和超重型。

那時候的卡車從單純的運輸工具，轉變成了需要時效、高載重量的高階機械，動力強勁、底盤可靠、節油高效是穩抓人心，這時候斯堪尼亞決定由公司內部自主研發各個元件的開發，確保整車品質自主把控。

隨著斯堪尼亞2系卡車技術進一步完善，在1987-1988年時，斯堪尼亞推出了全新的3系重卡，共有3種排量可選，9L、11L以及14L V8發動機，最高配版本就是搭載著V8發動機，發動機最大輸出功率可達470馬力，要知道三十多年前的卡車，就擁有了這個水平。

曾經有卡車迷講述，在國內也能見到早期的斯堪尼亞LB110以及SBAT111S，還有1986年的2系卡車、1988年後的3系卡車，這些都代表著當時的歐洲卡車工業天花板。當年上市就獲得了：“Truck Of The Year”年度最佳卡車稱號，可惜3系卡車只生產了6年，在1995年4系車型推出後，就壽終就寢了。

改革開放前，我國的汽車工業較為落後，連小汽車都是稀罕物，所以國內的卡車大多數由政府牽頭統一進口，然後下發分配到各個部門使用，能夠見到的這些斯堪尼亞老卡車，儲存的都較為完好，也是歸功於它是屬於政府部門車輛。

在1996年，斯堪尼亞4系卡車誕生，相比此前的1、2、3系卡車，外觀造型變得更加的時髦，從方頭巴腦變得圓潤了，安全性更高的駕駛室與多元化的高配置，讓斯堪尼亞在公路運輸中佔據了主導地位，威名遠揚。

二十一世紀，四系卡車在國內有所造詣

可以說國內對“公路之王”的深入瞭解，就是從斯堪尼亞4系卡車開始的，那時候常在各個大型港口見到，早期也有沿海城市的港口，尤其是港車，在廣東口岸最常見。在廈門也能見到斯堪尼亞4系卡車的身影，那時候的老師傅，駕駛過斯堪尼亞卡車，都能吹上幾年了。

這玩意可不是一般的卡車，純進口的一百多萬呢！那時候的小鎮運輸車輛，還是十多萬的單橋自卸車，乍一看真是小巫見大巫了。駕駛室上貼的“雞冠頭”拉花，也讓很多卡車迷、駕駛員將它成為“雞母車”。

從斯堪尼亞4系卡車上，也可以看出模組化生產的成果尤為突出，這款車的生產、銷售時間從1995年釋出到2018年正式停產長達23年，在國內高速公路上，時常能見到它的身影，服務於各個長途幹線物流。

雖然斯堪尼亞4系卡車在長達20餘年的時間裡有進行了小改款，但也比不過其他競爭對手一款又一款的新車，為了趕上現代的潮流，斯堪尼亞在2016年釋出了全新一代卡車。

全新一代的斯堪尼亞卡車在原先P、G、R三款駕駛室的基礎上，又增加了S款駕駛室，變得更加的高大上，到了國內釋出的三款駕駛室就是現在的G、R、S系列。新P系、新L系也支援交車，受限於大陸只發布了G、R、S系列，G系列車型進行了升級，在名義上取代了P系列車型。

內飾設計也進行了全新升級，更加的年輕化，以及最令人愛戀的新款方向盤，相比老款的更加具備科技感，在新車測評中，全新一代斯堪尼亞的行駛品質、運營經濟性以及駕駛員環境舒適性都取得了評測媒體的一致認可。

斯堪尼亞對人機工程學的重視，也使得它的綜合實力更為均衡，甚至是挑不出一點毛病，這也讓它的“公路之王”稱號地固根深。

總結

在國內的道路上，全新一代斯堪尼亞重卡變得越來越常見，這款卡車界中的勞斯萊斯，除了售價有一定降低以外，也是百年沉澱帶來的成果，讓人們更加的信任它，對國內的物流發展做出貢獻。

放眼歐洲的卡車品牌，現在國內的高階重卡也逐漸朝著歐洲標準發展，相信在不久的將來，我們也能駕馭到屬於國產的公路之王。