引言：

就當下傳祺品牌這個價位的國產車而言，影酷的這種“矯揉造作”的設計風格，大機率費力不討巧；這一點，自主龍頭車企吉利ICON那款車，之前也有過前車之鑑。設計師用力過猛，消費者欣賞不了不買單！

“中國設計已經進入了‘黑暗森林’，我們現在面臨的挑戰是沒有參照，需要創新，而創新是有風險的”……

車圈本土設計大咖，南張帆北景峰

賓士8年，廣汽傳祺12年；

如果要問中國汽車圈最“年輕有為”、也最廣為媒體老溼們所熟知的汽車設計大咖，都有誰？

我想，除了因操盤上汽榮威&名爵大紅大紫的

邵景峰

之外，廣汽傳祺的

張帆

也是避不開的一位傑出代表。

廣汽研究院副院長（設計總操盤手）張帆

當然其它的還有諸如原長安全球設計總監陳政等人，但總的來看，“紅遍”車圈的本土優秀設計人才，大致非上述二人莫屬。

南張帆、北景峰（其實上汽處於華東）的說法，由此而來。

由於大的地理環境及個人等因素的影響，雖說張邵二人圈內名氣都很大，但他們給外界的直觀印象，差異性還是挺大的——

邵大師比較的“高調”，敢說能侃，頗有幾分“周立波”式的海派詼諧範兒，張帆呢則相較之下內斂、低調很多，非常的“老廣”。

當然，這裡的高調與低調終歸是相對的，要不怎麼均成為了業界知名度超高的“網紅”型設計大咖。

傳祺求變，影酷設計標新立異

說來也巧，張帆和邵景峰除了都很有名外，近幾年在他們身上還有個高度一致的相同點。

即無論是上汽乘用車，還是廣汽乘用車，在經歷了高度相似的大紅大紫之後，過去這三四年均又“盛極而衰”，銷量和勢頭全然沒有了昔日的風采。

為了銳意求變，兩家企業過去一段時期以來，又都不約而同地打出了“造型設計”牌，而且是大打特打，

在新產品的造型設計突破上，簡直不要太激進！

今天我們先來重點聊聊廣汽傳祺在張帆的操刀下，在造型設計維度的大膽探索和激進求變。

“要讓設計先於時代”！

日前廣汽傳祺以“未來科技今日先享”為主題，對外發布了傳祺品牌面向未來的下一代品牌設計理念——科技工業美學，首款力作即為此前在車展上大放異彩的EMKOO，中文名影酷。

在影酷的品鑑會上，張帆放出瞭如此豪言，表態接下來傳祺將繼續走在中國品牌設計創新的最前沿。

不得不說，同上汽邵景峰一樣，在追求設計創新和將前衛設計量產落地這件事情上，抬頭早已經不再只是設計總監、而是官至廣汽研究院副院長的張帆，已然將傳祺品牌當成了自己的一塊

“試驗田”

。

以EMKOO影酷這款車為例，它完全跳出了GS4家族現有多款車型的造型設計風格，甚至與全新換代的旗艦SUV車型——第二代GS8，也幾乎沒有半毛錢關係；

整車從外到內的造型設計，特立獨行煥然一新。

首先外觀部分，影酷的造型風格非常的犀利前衛，一股濃郁的“機甲風”，較長的車頭+尾部的大溜背，使得這款車為了營造運動低趴的效果，近乎一邊倒地選擇“犧牲”了內部乘坐空間。

從整車尺寸賬面資料上來看，長寬高分別為4680、1901、1670mm，軸距達到2750mm；

無論是同自家的GS4家族產品，還是諸如長安CS75PLUS、哈弗H6等緊湊級SUV銷量霸主們比，車體更快、軸距更長。

按理說影酷的內部駕乘空間應該更具優勢，但鑑於整車的造型設計風格來看，實際乘坐體驗目測大機率並不會有明顯優勢、甚至頭部空間還將處於弱勢狀態。

這一點後續我們會找機會進行實車深入體驗，看看影酷為了這個激進前衛的造型設計，究竟對空間作出了多大程度的犧牲和妥協。

坐進車內，

影酷同樣大膽前衛、特立獨行的內飾設計調性，也在諸多細節之處展現的淋漓盡致。

譬如中控屏下方這個市面上在售車型罕見的，

旋轉式空調出風口

、

蓄能卷軸

等設計，簡直不要太奇特新奇！

再比如在中控臺上這個非常吸睛的

“晶萃電子換擋”

，以及車門內側的

“撥片式”門鎖

……

老實說，如此多的別具一格、花了太多小心思的別緻設計元素，融合在一起，讓人第一時間聯想到了諸如標緻、雪鐵龍、DS等法系車，在設計層面的“矯揉造作”和天馬行空。

無須諱言，在EMKOO影酷這臺車上，張帆院長和他的設計團隊，傾注了太多心血，融入了太多他們想要展現自己獨特品味與設計才華的技巧與心思。

這樣導致的直接後果是，影酷早已經不再像GS4家族其他成員那樣，只是一臺十多萬的一臺緊湊級家用SUV，而是一臺足夠年輕、新潮、大膽、前衛的“藝術作品”。

問題是，張帆團隊傾注心血、用力很猛，影酷也的確足夠標新立異特立獨行，從外到內與眾不同讓人耳目一新，但歸根結底它的受眾和目標使用者人群，真的能夠理解、欣賞、以及想要嗎？

吉利ICON前車之鑑，影酷前景令人堪憂

一如開頭所言，離開賓士歸到國內發展，加盟廣汽傳祺已有12年之久的張帆同學，早已過了小試牛刀和大展拳腳的階段。

就它個人及傳祺品牌而言，時間久了地位和威望高了，如今的他及他所帶領的設計團隊，早已經不再滿足於著眼當下、侷限於當下，給傳祺品牌及相應產品的目標使用者，設計出“顏值線上及有些出挑”的務實產品；

而且已然上升到了，想要大膽探索，嘗試將“引領於時代”的更加前衛和激進的設計語言和哲學，運用到現有的量產車型之上。

打破束縛、衝出“黑暗森林”，張帆大師已經有了足夠的信心與魄力，帶領他的設計團隊共同成就更好的自己。

只是就傳祺品牌而言，

這種過於大膽、前衛、激進的設計創新，究竟是福還是禍，目前來看的確充滿了極大的不確定性。挑戰和風險不容小覷。

樂逗汽車以為，不能說這種過於大膽和前衛的造型設計變革，不值得鼓勵和稱讚；

只是結合傳祺整體仍舊偏中低端（仍舊與不少國產友商品牌類似，主攻10-20萬元價位，甚至更準確地講，十多萬的車）的品牌定位來看——

與時俱進的造型設計、務實且實用的功能與價格，可靠有口碑的產品品質，才是穩中求進、重返頭部陣營的不二法門。

換言之，如果說將影酷的這套從外到內造型設計風，放到一臺BBA或者雷克薩斯等豪華品牌的產品上，大機率會成為加分項；

但就當下傳祺品牌這個價位的國產車而言，品牌和產品的溢價決定，大機率費力不討巧，成為“矯揉造作”的突出代表。

這一點，自主龍頭車企吉利ICON那款車，之前也有過前車之鑑。很可惜，但沒辦法這仍舊是現實。

畢竟十多萬的預算，欣賞得了、有類似高雅審美需求的消費者，佔比不會太高。

不信，我們一起來期待下影酷這款標新立異緊湊級SUV新品，上市後的銷量走向。

樂逗觀察：

關注傳祺的人大都知道，廣汽乘用車早在2008年就已經成立，只是在相當長一段時期裡一直默默無聞、沒有大的聲色。

無論是起初的傳祺GA5，還是後面的GS5、GS5速博、GA6、GA3、GA3S視界等車型，不說全都是“炮灰”吧，但市場表現的確普遍反響平平。

比較有代表性一度被寄予厚望的GS5系列，好的時候月均銷量不過四五千臺，難稱亮眼。直到2015年4月，伴隨著傳祺GS4的推出，廣汽傳祺才真正的迎來了命運轉折點。

張躍賽前任原廣汽乘用車總經理鬱俊

得益於傳祺的優秀表現，吳松高升成為廣汽集團副總經理兼廣汽乘用車董事長，原廣汽本田執行副總經理鬱俊，則被調往廣汽乘用車接替吳松出任總經理一職。可謂高位接盤。

不得不說，相較於吳松的平步青雲好運連連，鬱俊在傳祺的那三年確實沒能趕上好風口，車市大環境急轉直下，傳祺品牌也結束了前些年的高歌猛進轉入了下行通道。

於是鬱俊三年任期一到便被廣汽集團“下課”，張躍賽於2019年8月正式接棒、成為廣汽乘用車和傳祺品牌的新任掌門。這鍋鬱俊背的多少還是有點冤。

相較於吳松和鬱俊的各種高調口號及進攻姿態，張躍賽治理下的傳祺品牌近兩年確實低調了太多。無論是品牌聲勢還是市場銷量，都全然沒有了昔日的氣衝斗牛，低調、審慎便成為了張躍賽個人及傳祺這兩年給外界的直觀印象。

廣汽乘用車總經理張躍賽

如今張躍賽的三年任期將至，繼非議不斷名聲大噪的影豹之後，造型設計標新立異的影酷成為了傳祺品牌今年最最重磅的一張王牌，能否再次翻起大的浪花叫人關注。

低調的張躍賽，被推到聚光燈下的張帆，傳祺復興成敗或在此一舉！