通常我們在選車的時候都會先敲定一個大致的範疇，比如緊湊型轎車、比如中型SUV

什麼的

。這除了喜好外，更因為這些車型一般在價格上都有比較大的差異，說白了就是我們會先想買車的預算。

可

隨著自主廠商在綜合研發上的進步，消費者有了更寬泛的選擇範圍，並能從中滿足更多需求。今天我們就來看兩臺10萬出頭的家用車，一臺是享有大7座MPV的五菱佳辰、一臺是傳統家轎日產軒逸經典，準確來說，佳辰是一臺7萬級車輛，而軒逸經典則是10萬級，但佳辰10。58萬元（預售價）的1。5T頂配又跟10。86萬元的軒逸經典（下同軒逸）自動擋入門款近似重疊，今天的主角便是這兩位。

就從設計來說吧，佳辰從結構上就看得出7座車身份，近4。8米的車身修長而平整。為了保證安全性與空間性，它一方面使用了

較

獨立的引擎艙結構，而非貫穿的廂體，另一方面也把車頂、腰身打造得較為規整，以最大程度貼合安全大7座MPV身份。同時，前臉中的V形中網、保險槓三區氣孔以及側邊的鍍鉻飾帶等，還是讓其保持了視覺檔次。

軒逸這邊則是較傳統的三廂結構，倒梯形的V-motion格柵會是它的一個標誌，而一體貫穿的腰線則會在輪眉處捎帶起伏而不顯得那麼單調，它也帶出了車輛較為俯衝的姿態，耐看性還是挺高的。

對於當前的家庭來說，除了日常通勤之外，週末出遊也是購車用車的一個重點，這方面，身為7座的佳辰會更有優勢。先忽略的7座身份來對比看，軒逸在同級當中一直都是以空間舒適見長的，就拿第二排座椅來說，其能為身高175cm的乘客提供3指頭部空間，腿部則達2拳以上，頭頂不壓抑、腿部則沒得挑。但因價位原因，這臺10。86萬元的經典款只有織物座椅，也沒有為後排安排任何調節功能。

而佳辰這邊呢，從最低配開始，三排空間就會比較寬敞。以對比軒逸的第二排來看，它除了能為乘客提供2拳頭部空間外，透過地板中的磁浮式滑軌，還能實現3指到2拳的腿部靈活調節，調節靠背後還能變為沙發躺椅。而且從劇院中汲取靈感的階梯式座椅佈局，會帶給乘客更開闊的視野與自然光線。

由於同價位之下，佳辰已是一臺頂配，這使得它全車都覆蓋了菱形

絎縫

與打孔工藝的皮革座椅，並支援主駕駛6向電動調節、第二排4向調節。

另外，對於家庭的週末集體郊遊來說，佳辰的第三排能更好地滿足二胎家庭或是多代同堂家庭的空間訴求。更重要的是，其第三排可實現多檔分段、分比例調整，這種“2+2+N”靈活座艙能滿足不同車主的空間訴求。

當然，家庭出遊行李也是一個問題，軒逸的後備廂一直都不錯，雖不能放倒後排，但放入兩大兩小共4個拉桿箱還是比較容易的。而佳辰這邊，透過我們提到的第三排調節，它的後備廂足以容納堆放6個尺寸不同的拉桿箱，或是放下更多露營裝備。

除了乘坐上的對比，我們回到兩臺車的駕駛艙來看，受制於價格定位，軒逸絕大部分內飾結構還是以硬質搪塑材料為主，只是扶手等常觸及區域加入了一定量的軟包。但中控臺上由於沒有觸控屏，T型佈局下會顯得比較單調，但大量的空調、多媒體物理按鍵操作起來也算是方便。

而佳辰的中控則有不少帶縫線的軟包，貫穿出風口上下還有不同紋理的飾板或飾條，關鍵在於它的10。25英寸觸控屏內搭載了一臺Ling OS靈犀系統，除了支援常見車載功能外，還支援全景影像、多語音控制，而且系統本身就支援遠端控制，手機也能提前開閉發動機、車門等，還帶有網易雲音樂等軟體，智慧用車是比軒逸高出一頭。

至於動力，佳辰有一臺108kW/250N·m的1。5T發動機，CVT也能模擬8擋，而軒逸則還在使用上一代1。6L發動機，並匹配標準CVT，總體而言兩車都保持了高效平順，但輸出嘛還是佳辰略勝一籌。所以，在綜合空間實用性、智慧化程度之後，顯然，華系車這次確實勝出了。