大家都知道，當今的摩托車早已進入了普通老百姓的生活當中，作為一個重要的交通工具，摩托車的發展也是成為了很多家庭不可或缺的重要謀生工具，而對於摩托車的種類也是十分多的，而發動機的型別也一樣，成為摩友選擇車型時重要的一個指標。

但在摩托車界中有排量大小的定義，也有發動機型別的定義，其中也包括了發動機缸數的定義等，但對於發動機的構造上也會起到一個很重要的參考指標，而大部分主流的摩托車均採用了單缸與雙缸的設計，但對於更高級別的車型上也採用了四缸或者六缸的設計，關於這樣的車型在現實生活當中也細瓷我，但對於玩樂型為主的高效能機車也上採用了更先進設計的引擎。

如寶馬的這款1250ADV拉力車，這款車對於公升拉力車界來看，也是可以拿得出手，對比了更小排量的CB400後，就會發現，這款寶馬車的引擎在各方面也是絲毫不比直列四缸的這款發動機差多少，因為不同排量，所以對於更小排量的CB400也是不佔據有多大的優勢的，關於這款寶馬拉力車，在很大程度上國內摩友對於追求高效能車的一款車而已。

對於這款水平對置的雙缸引擎，寶馬早在上世紀三十年代也開始著手研發了，至於後來國內引進的那臺長江750水平對置發動機的構造原理是一樣，這款經典的水平對置發動機也可以稱之為”拳擊手“發動機，由於缸體的排列與直列缸，或者是V缸的方式都不同，但對於水平對置的發動機，為何一直成寶馬車的標配呢？

關於這款水平對置設計的發動機，它的優點也是比較明顯的，比如在震動抵制上也要比同級別的直列雙缸車好，甚至在震動的穩定性也與直列四缸的發動機很接近，這也就是為什麼這款車不懼怕四缸車的原因，對於水平對置的寶馬1250ADV在很程度上都是一款拉力車，而對於長途騎行的摩友也是反饋出這款車擁有不錯的震動抵制力，而騎行的質感都與四缸相差不大。

如果騎過四缸車的摩友也會發現，四缸車的優勢不僅在馬力與低扭矩更大外，它的平穩性與震動抵制上也做得很不錯，關於CB400對比了這款寶馬的1250ADV後就會發現了水平對置發動機的諸多優點，而關於它的重心也會更低，絲毫不輸於一些同步或者是非同步的直列四缸車或者V缸車。

關於水平對置的引擎往往都是配置在更高級別的巡航車或者是拉力車上，而這樣優良的設計也是專為摩友打造一個更舒適的騎行環境。