今天我們來聊聊三菱的4G系列發動機

在這之前，我們先簡單瞭解一下三菱集團這個龐然大物

別看三菱汽車的銷量越來越差，但是對於整個三菱集團來說，

三菱汽車，只是整個集團的冰山一角，甚至連一角都算不上

三菱集團旗下擁有8家世界500強公司，其中三菱商事、三菱日聯金融和三菱重工，被稱為三菱集團的三大支柱，此外包括三菱電機、三菱化工、尼康相機等等，都是三菱集團的成員之一

而三菱汽車在整個集團中，屬於非常靠後的位置。這也解釋了，為什麼三菱汽車更新換代慢，給人一種擺爛的感覺，主要還是因為人家確實不在乎

三菱4G系列

回到發動機的話題，三菱集團的第一代創始人喜歡造船，第二任領導開始涉足汽車行業，剛開始主要還是以柴油發動機的貨車、大巴為主

1970年，為了與克萊斯勒合作，三菱把汽車部門獨立出來，成立了三菱汽車公司，依靠藍瑟（Lancer）系列車型順利開啟市場，

這個時候的三菱主要採用2.0升的G63B和2.3升的4D55兩種汽油發動機

第一代的帕傑羅剛推出的時候，就是採用這兩款發動機，後來才被代號為6G72的3。0升V6發動機取代

之前的G63B也沒有浪費，被改造成了4G系列發動機，其中就有大名鼎鼎的4G63，俗稱紅頭機，採用鑄鐵缸體和鍛造活塞，最大的優點就是皮實耐用，故障率低

1988年三菱又推出了4G63T的渦輪增壓版本，

雖然型號差不多，但是卻是兩臺完全不同的發動機

，除了加裝了渦輪增壓器，還強化了軸承、曲軸、連桿、活塞，換了新的冷卻器、油泵、水泵、氣門正時系統等等

可以說4G63T是一臺經過徹底改造的強化版本，從1992年開始搭載於第一代EVO，隨著4G63發動機的不斷進化，也陪伴EVO車型走過了整整15年，直到2007年第十代EVO，才被4B11T發動機取代

由於受到“君子協定”的限制，從第四代EVO起，原廠馬力被定格在了280Ps，但是4G63T的改裝潛力非常大

只要將排氣系統換成全段2。5英寸，就可以提升350Ps，選擇全段3英寸的排氣系統，馬力可以提升400Ps，扭矩可以達到550Nm，如果再更換大尺寸的渦輪，調高渦輪增壓值，這臺發動機可以輕鬆突破1000Ps

4G63T也讓三菱的4G系列發動機紅遍大江南北

MIVEC技術

三菱4G系列發動機最大的特點，就是搭載了MIVEC技術，一種氣門升程可變技術，可以根據發動機的工況控制節氣門的開啟角度

這項技術在今天看來並不算先進，但是三菱卻是在1992年就實現了這樣技術

國產技術的“原動力”

從1996年開始，三菱在國內建廠，將4G系列發動機引入到國內，瀋陽航天三菱主要引進了4G63、4G64和4G69，排量較大，主要用在SUV車型上

東安三菱主要生產4G13、4G15和4G18，主要用於轎車產品

2003年華晨中華首次使用三菱發動機，隨後短短2年的時間裡，幾乎所有的自主品牌都開始搭載三菱的4G系列發動機

很多自主品牌都是在消化了三菱發動機技術之後，有了一定的技術積累，才走上了自主研發的道路

當時的豐田和大眾，都對發動機技術進行了嚴格封鎖，雖然三菱把很落後的技術下放到了國內，但是也從一定程度促進了自主品牌的進步