現如今汽車已經普及、幾乎走進了每一個普通家庭，汽車經過了百餘年的發展，所涉及的技術越來越高階，而功能、配置也越來越豐富；只不過在眾多的功能、配置中，有些是展現在明面上的，而有些則是隱藏在不起眼的地方默默地做著本職工作。

有些功能配置朋友們只知其基本功能，比如電子手剎EPB，絕大多數車友對其的認知僅僅停留在駐車功能上，認為電子手剎僅僅是替代機械手剎，實際上電子手剎集成了很多的實用功能，只是在大多數場景下沒有使用的機會罷了；而還有些功能、配置完全隱藏在幕後，下面就來談談汽車上的那些平時很難被注意，關鍵時刻卻很有用的功能以及裝置。

電子手剎的緊急制動功能

隨著汽車技術的發展，電子手剎功能已經全面普及，平心而論現如今還配備機械手剎的車型已經越來越少；只不過在很多車友眼中電子手剎EPB僅僅是取代機械手剎，它只有駐車一個功能，優勢在於造型美觀、使用方便，但卻少了一些趣味性。電子手剎真的只能駐車麼？實際上它還有許多功能。

電子手剎是可以進行動態駐車的，這可以理解成電子手剎EPB在汽車保持動態下的執行模式；它不同於機械手剎在車輛執行時強行拉起會導致後輪抱死，電子手剎在車輛高速行駛中所進行的制動是建立在ESP、ABS防抱死系統全程介入的基礎之上，所以不會引發後輪的抱死導致車輛失控；如上圖所示EPB的動態駐車CDP與RWU模式。

CDP屬於緊急制動，ESP會調動壓力對四個車輪進行液壓制動，這個過程等同於ESP在幫駕駛者踩剎車，利用的是卡鉗進行制動而非駐車制動鼓，減速度可達到0。6G，和我們正常踩剎車力度接近；而RWU的原理與CDP接近，只是施加的壓力小一些，可實現0。2G的減速度，適合平穩減速；電子手剎動態駐車模式的啟動方式就是持續拉住開關不放即可，快速拉起而放下則不會啟動，因為設計者考慮到了誤操作。

電子手剎之所以集成了多種功能，也是為了安全所考慮，比如車輛在高速行駛中剎車踏板被卡死、或水瓶滾到剎車踏板背後，都會導致制動的不及時從而引發事故，在實際生活中剎車踏板因各種原因卡住所導致的事故並不少見，所以配備EPB的車子在制動踏板卡住後是可以利用手剎進行液壓制動的。當然如果是制動管路破損、漏油，EPB的動態駐車功能同樣會失效。

檢測爆震的功臣—爆震感測器

隨著內燃機電控時代的到來，爆震所引發的問題已經變得很少見，因為每臺發動機都具備了檢測爆震、抑制爆震的能力，所以由爆震所引發的問題就越來越少；當發動機執行時產生爆震，爆震感測器能檢測到並將訊號傳遞給傳動系統控制模組進行處理，控制系統就會透過運算將點火角退後幾度，從而降低點火後的高溫、高壓，從而規避爆震的產生。

相比過去只通過高標號燃油來規避爆震，電控內燃機利用爆震感測器、自動微調點火角來抑制爆震更為科學、簡便，所以現如今的很多渦輪增壓發動機可以使用92號汽油，壓縮比大於11的自吸發動機同樣能使用92號汽油，要知道過去的說法是壓縮比大於10就必須用95號汽油；所以現如今的車子之所以能精確判斷是否產生爆震，全是爆震感測器的功勞。

汽車的跛行模式

雖然ECU、TCU都是微控制器，穩定係數非常的高，但終究還是存在出現問題的機率，一旦出現問題車子難免被拋在路上，而跛行模式就是在系統出現問題的情況下，確保車子還能保持行駛，以較低的車速行駛到4s店或汽修廠排除問題；實現原理則是當系統無法透過各類感測器獲得車子實際狀態時，就會對邏輯進行單一的控制，從正常執行時的閉環控制改變為開環控制。

跛行模式下車子會失去絕大部分的控制策略與邏輯，僅僅是維持發動機基本的執行，簡單點說就是油門踏板完全失去作用，發動機不能被拉高轉速，也不會熄火；變速器電磁閥完全斷電，變速器系統油壓達到峰值將擋位牢牢鎖在3擋（或4擋），以單一速比維持車輛的繼續行駛；總而言之跛行模式是當車輛在遇到電控系統出現問題後的一種安全預案，確保高度電氣化的車子在遇到系統問題後仍能保持行駛。

新能源汽車電池包上的防爆通氣閥

動力電池包可以說是純電汽車成本最高、最核心的部件之一，它可以確保電車擁有超長的續航里程，但由於金屬鋰的活躍度各位車友都清楚，遇空氣、水、碰撞都很容易產生燃燒甚至爆炸，所以純電汽車所採用的動力電池包上都安裝了防爆通氣閥，既可以防止水的進入，又能讓腔內氣壓透過閥門進行排出。

如上圖所示這就是動力電池組防爆通氣閥的結構，通氣口覆蓋了一層防水通氣膜，可以阻擋水、灰塵，但卻不能隔絕空氣，所以當動力電池包內腔由於各種原因導致的氣壓上升時，內部壓力就能透過防水通氣膜進行洩壓；同理當電池包外部壓力大於內部時，外部壓力將透過通氣膜進入電池包內腔，從而實現電池包內外的壓力平衡；因為通氣膜是防水的，所以這就解釋了為什麼純電車為什麼可以涉水行駛。

塑膠保險槓的應用

實際上保險槓用塑膠材質是比較古老的話題了，因為近20年間乘用車的保險槓幾乎都是塑膠材質的（軟質），目的當然主要在於確保與行人發生撞擊時防止對行人的腿部造成嚴重傷害；只不過本人前幾天陪朋友看車去了趟豐田的4s店，偶然看到一位準備買卡羅拉的朋友在與銷售爭執，爭執的話題居然是卡羅拉用塑膠保險槓。

這位朋友認為用塑膠保險槓是減配，高階車都是用金屬保險槓？只能說在2022年認知程度還停留在只少30年前，現如今無論是高階還是低端車，保險槓都是塑膠材質的，甚至勞斯萊斯、賓利等頂級豪車的保險槓也都是塑膠的；主要目的就是為了保護行人的腿不至於被撞成粉碎性骨折，如上圖所示車頭部分的行人保護區，這部分所採用的材質如果太硬，如過去的金屬前槓即便是以較低的行駛速度與行人發生碰撞，行人的腿也容易保不住。

所以為了確保在與行人發生碰撞時不至於對行人的腿造成嚴重損傷，所以現如今的汽車保險槓都是塑膠的；其次塑膠材質對比金屬材質要更輕一些，對於整車輕量化可以起到促進作用；再其次塑膠更容易加工，更容易實現各種奇特的造型，所以大家能看到現如今車子各種造型新穎的前臉其實都是塑膠的功勞，因為金屬材質可塑性不強，道理其實和塑膠油箱一樣，乘用車佈置油箱的空間其實很侷促，用塑膠更容易加工出奇特的造型以嵌入到有限的空間之中。

總而言之上述就是隱藏的功能與配置，一些功能、配置對於大多是車友而言可能一輩子都用不上，比如跛行模式、EPB的動態剎車功能等，因為使用的場景少之又少，所以因為使用的少，就沒辦法去了解。只不過這些功能與配置雖然冷門，但卻在行車中對我們的安全起到了很多作用；實際上這類隱藏的功能與配置還有許多，就不一一贅述了。