近日，小鵬汽車釋出了一則通告，從5月9日起，有新車型推出，並且下訂帶有智慧輔助駕駛軟體硬體的車型，智慧輔助駕駛系統軟體及升級服務標配，此外還不再提供終身免費充電服務權益和免費家用充電樁。

這也是很多網友在討論的是：到底更改權益後消費者購車是虧了，還是賺了？那麼接下來編者也幫各位網友算算這筆賬，到底是應該5月9日前購買，還是5月9日後購買。

首先來看新車型的價格，小鵬 P7將新增480G+ \480E+\586G\625E四款車型，670E+ Black Label Edition售罄。其中625E車型售價28。59萬元，480G+ 車型售價23。99萬元，480E+車型售價26。29萬元，586G車型售價25。99萬元。

小鵬P5新增460P車型，售價為20。99萬元；P5的價格區間在17。79-24。99萬元。

實際購車價值一樣

那麼接下來就以小鵬P5為例，選擇最頂配的550P車型，在3月21日後至5月9日前入手小鵬P5 550P的消費者，其入手的價格是21。89萬元。而按照充電樁4000元，每年1000度電，共5年的充電費用6000元來計算，該權益總價值為1萬元。若是格外購買了軟體包的使用者，需要再給2。5萬元軟體費。

而在5月9日之後購車的消費者，購車價格為22。59萬元，沒有了充電權益，但多了軟體包的配置，對比之下相當於還“賺”了8千元。

當然小鵬方面也給近期購買車型的老車主準備了應對方案，補齊新老鵬友之間的差異。在3月21日後至5月9日前入手的車主會得到相應等值軟體購買代金券，那就等於獲得的價值一樣。那麼對於還在觀望的消費者而言，價效比是提高了。

可以說小鵬汽車的這次調整還是考慮周到的，讓新老車主之間不會產生不好的想法，也能讓自身普及智慧輔助駕駛的宏願得到實施。

“無效調整”背後的邏輯

既然消費者獲得的價值一樣，那麼小鵬汽車的本次調整是為何呢？

其實這是考慮的不同，作為消費者當然是考慮自身的權益為主，但作為車企不僅要考慮目前的盈利，還要考慮未來的發展。而智慧輔助駕駛對於小鵬來說是其安身立命之本，所以推廣自身的優勢是相當重要的。

可以看到小鵬的操作，下訂帶有智慧輔助駕駛軟體硬體的車型，智慧輔助駕駛系統軟體及升級服務標配。也就是說購買E、E+和P版本的都會贈送軟體包，提高自身智慧輔助駕駛系統的普及性，對於本就資料閉環的小鵬來說有雙重意義。

值得一提的是，小鵬將會在下半年推出更加強大的智慧輔助駕駛版本，到時候P版本的小鵬P5車型將會支援城市NGP，這將會是行業內首個量產城市智慧輔助駕駛的品牌車型。並且如今的小鵬P5已經支援VPA-L跨樓層記憶泊車，是行業首個量產能跨樓層的智慧泊車。

小鵬的智慧輔助駕駛功能雖然是領先位置，但是目前有不少企業在衝刺，如華為、百度和阿里等科技公司都想瓜分這塊“大蛋糕”。逆水行舟之下，小鵬就更加需要憑藉閉環資料和演算法以及全棧自研能力，在行業內保持自身的優勢。

要知道，截至2022年1月20日，高速NGP使用者累計行駛里程已達19，253，223公里，相當於可繞地球赤道近500圈，使用者滲透率（使用NGP的使用者數量在可用NGP的使用者數量中的佔比）達96%，累計行駛時長224，119小時。

話到最後：

所以說小鵬的權益調整，更多是在於居安思危，鞏固自身智慧輔助駕駛系統的領先地位。而對於消費者而言，購買E、E+和P版本以上的車型，也不會有什麼心理落差，一舉兩得的調整，還是不得不佩服這波操作。