毫無疑問，智慧駕輔賽道的“萬箭齊發”，極大程度促進了汽車領域技術水平的飛快進步，與此同時，如何將越來越高階的智慧駕駛輔助技術和“真正主人”——汽車使用者匹配起來也成為了大家關心的問題。對此，小鵬汽車提出了一個解決辦法。

選裝變標配，鋪陳使用者市場

但凡是所謂“配備高階智慧駕駛輔助配置”的車型，基本都逃不開選裝包這個概念，在掏錢買車的基礎上，使用者想要享受到智慧駕輔的魅力，就要再花錢“買包”才行，而且這個錢還不是少數，特斯拉Model3的增強版自動輔助駕駛功能需要花32000元才能選裝，完全自動駕駛能力更是需要64000元，誠實來說，不是沒有人願意花這份錢，但總有人不願意花這份錢，毫無疑問，這在一定程度上阻礙了智慧駕輔的鋪陳率提升。

正因如此，當小鵬汽車在最近更新的全新購車權益上，官宣原本選裝的小鵬智慧輔助駕駛系統軟體包變成標配，旗下明星車型小鵬P5和小鵬P7系列中，所有能夠配備系統軟體包的車型，此後都將出場自帶高階智慧駕輔的時候，才引起了行業內外的強烈反響。

對於使用者來說，在小鵬P5和P7的所有適用車型上標配小鵬智慧輔助駕駛軟體包，無疑是讓智慧駕輔變得沒有那麼高不可攀，變得更加接地氣，無需多花錢就能get高階智慧駕輔的魅力，何樂而不為？

而對於小鵬本身來說，此舉在全力推進智慧駕輔的鋪陳率，提升使用者體驗感的同時，也在為小鵬汽車的下一步技術研發不斷積累資料，要知道，更大規模的技術驗證，能夠進一步提升小鵬汽車的全棧自研技術，從而實現更快速的智慧迭代，達成更高階的智慧成就。

實力強悍，落地功能獲好評

不難看出，小鵬汽車下的這一步棋走的就是“雙贏”的路線，透過此舉，我們不難看出，小鵬汽車本身具備強大的技術自信，而它也確實有豪橫的資本。

眾所周知，小鵬汽車作為造車新勢力的新晉leader，從出道伊始就高舉智慧大旗，且經過了7年的不斷探索，如今的小鵬早已成為汽車智慧賽道的“扛把子”，尤其是在智慧駕輔方面，從XPILOT 2。5系統的智慧變道輔助ALC，到XPILOT 3。0系統的NGP智慧導航輔助駕駛、VPA停車場記憶泊車，再到超越全行業的VPA-L跨樓層記憶泊車，小鵬汽車的成果令人矚目。

與此同時，高速NGP累計行駛里程1925萬公里（截至2022年1月20日），高速NGP使用者滲透率96%，總里程滲透率60%（截至2022年1月20日），VPA停車場記憶泊車累計路線30080條（截至2021年），就連使用資料也在證明，小鵬的智慧駕輔一直在不斷獲得新老車主的好評和認可，可見其智慧駕駛輔助水平的高度。

拿高速NGP功能來講，中國人多地多路也多，道路情況相比於地廣人稀的外國肯定要複雜很多，因此，實現輔助駕駛要考慮的因素也比較多，高速NGP作為中國車企小鵬汽車研發的，專門用於中國特色城市快速路以及高速公路的輔助駕駛，自然相當有一套。

在高精地圖覆蓋的路段，高速NGP能夠全盤接手駕駛過程中的所有操作，控制油門、剎車，把控方向，超車、變道、讓行、轉彎等等都能熟練操作，而且，駕駛過程中對於資訊的識別也相當精準，無論是前方限速資訊，還是前車行進過慢、變道時後車的行駛狀況，系統都像“前後長了眼睛”一樣，可以靈敏識別，並以此做出合適的應對措施。

值得一提的是，高速NGP駕駛汽車期間，為了進一步確保安全，系統還會隨時監督駕駛的雙手是否放在了方向盤上，而且還會透過駕駛者時不時輕輕轉動一下方向盤的動作，來確定人工能夠隨時對駕駛過程進行干預，為安全再添一重鎖。

總的來說，小鵬P5和小鵬P7車型標配小鵬智慧輔助駕駛系統的訊息，無論從哪個方面看都是一件值得表揚的事情，使用者能夠以最低的成本體驗到高階智慧駕駛輔助的魅力，由此而來的資料資訊可以為小鵬汽車的下一步技術研發做支撐，從而能夠推動整個智慧駕駛輔助領域的良性發展，這一步棋，小鵬汽車下得絕了！