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所以選擇1。5T，是因為這是家用車的黃金排量。搭載在轎車上動力優秀，放在SUV也完全夠用，而且價格適中，更適合家用，對於普通消費者更有指導意義。2。0T雖然動力效能更好，不過價格往往偏高，普適性不如1。5T，至於1。3T、1。4T，只有少數車企在用，很難進行橫向比較。而在1。5T發動機的陣營中，三代哈弗H6和長安第二代CS55 PLUS算是其中的佼佼者。下面就來看看這兩個強者相遇，到底誰會更勝一籌。

第三代哈弗H6配備的是升級後的1。5T GDIT EVO發動機，並匹配的是7速溼式雙離合變速箱。雖然動力資料與上一代車型的1。5T發動機相同，最大功率和最大扭矩均為169馬力和285牛·米，但是發動機熱效率方面則提升至38%。

值得一提的是，這款發動機還使用了全新CVVL、350bar燃油噴射系統等技術，使其燃油經濟性也提升了14。5%。而且它的最大扭矩轉速區間也由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm。

第三代哈弗H6開起來之後，其動態駕駛體驗相較於上一代車型而言並沒有發生特別明顯的變化，依然是上一代車型的“味道”。起步較為輕盈，油門踏板也被調校的很靈敏，每一個油門開度都有相應的動力輸出，基本上是那種即踩即有的動力調校方式。只不過在急加速的過程中，7速溼式雙離合變速箱似乎並不能快速理解發動機的意圖，在換擋操作上有些許遲疑。當然，在你不激烈駕駛的情況下，這套變速箱的表現還是相當不錯的，整體換擋邏輯較為平順。

而長安第二代CS55 PLUS所搭載的藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機最大功率從132kW提升到138kW，峰值扭矩更是達到300Nm，整體的動力輸出要比三代哈弗H6更強悍。

功率和扭矩是最常見的動力指標，但這兩個引數代表的只是發動機在極限狀態下的效能表現，對於大多數消費者而言，扭矩平臺（即最大扭矩轉速區間）是一個更有參考價值的指標。藍鯨NE1。5T的最大扭矩從1500rpm一直延續到4000rpm，扭矩平臺足足有2500rpm，這意味著，在日常駕駛的大多數情況下，都能體驗到由強勁低扭帶來的充沛動力感受。

在油耗表現上，得益於350bar高壓噴射、AGILE“敏捷”高效燃燒系統、博世新一代低噪聲高壓油泵等技術的運用。第二代CS55PLUS的NEDC綜合油耗僅為5。9L/100km，這相比三代哈弗H6的6。6L/100km也要更低一些，更符合家用代步屬性。

雖然三代哈弗H6和長安第二代CS55 PLUS搭載的都是1。5T排量的發動機，但是從動力輸出以及油耗表現來看，長安第二代CS55 PLUS都要更勝一籌。因此，在價格相同的情況下，長安第二代CS55 PLUS更加值得入手。

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