歡迎各位回到《頭文字D》全系跑車大盤點欄目，前兩期我們分別介紹了AE86和FC，並且在FC詳解結尾還為第三期作品留了一個小懸念，並且很多車迷或者漫迷朋友也都猜到了本期的主角——日本四大國寶級跑車之一擁有東瀛戰神之稱的GTR32。

GTR32是動漫中鈑金王中裡毅的座駕，說實話，之前也有關注這幾期盤點的漫迷朋友私信崽暈說：如果不是劇情需要，如果不是藤原拓海的主角光環，86怎麼可能跑得過GTR32？

那麼今天我們就來一起詳細瞭解一下這款霓虹國國寶級跑車吧！

01、由來

GTR32是隸屬於Nissan（日產）品牌中Skyline GT系列的一款高效能跑車，車架號為BNR32，所以，跟之前86和FC一樣，R32並不是這款車的名字，依舊只是底盤代號，之所以稱之為R32是為了區別GTR的款型，畢竟這款車後續款型還是R33、R34、R35，如果不這樣說的話容易亂。

要完全瞭解GTR的話，首先我們要從Skyline也就是天際線說起。天際線原來是日本王子汽車旗下的一個主打運動的車系，後來王子汽車品牌經營不善，在日本政府的撮合下，併入了日產汽車。

但是日產做得還是很仁義的，沒有對王子汽車做出弱肉強食的事兒，反而將Skyline車系保留了下來，繼續生產運動型轎車，也為GTR的出現奠定了基礎，可以說，沒有Skyline就沒有GTR，所以早期的GTR名字前都會有一個Skyline的冠名。

第一代Skyline GTR上市於1969年，四門轎車版代號PGC-10，搭載2。0L的S20直列六缸引擎，輸出馬力160匹，峰值扭矩180牛·米，前置後驅的動力佈局是那個年代很具效能的運動型轎車，在1969至1972年之間，創下了50場比賽不敗的記錄，因此得名戰神。

1971年，Skyline GTR又推出了雙門運動版，代號KPGC-10，這一代也被稱為GTR27，由於第一代GTR獲得了成功，並且贏得了耀眼的榮譽，屬於風頭正盛，日產便趁熱打鐵於1972年9月推出了第二代Skyline GTR雙門跑車代號KPGC-110也就是GTR28。

但是第二代GTR動力還是沿用的上一代引擎，只是增大了車身尺寸改變了外形設計，從而導致了效能的大幅下降。新瓶裝舊酒的結果就是，第二代GTR在賽場上表現接連失利，再加上外部石油危機的緣故，第二代GTR在生產了僅僅四個月後便宣佈停產，總共只出產了197臺車。

到了1981年第三代GTR上市，並且從這一代開始，該車統一以日產的名義發售，並且車型代號由R3開頭，GTR稱霸全日本比賽場的日子，終於來了。

02、GTR32

1989年，我們本期跑車盤點的主角第五代Skyline GTR32閃亮登場，它定位於高效能四驅跑車，相對於前四代車型，有了脫胎換骨的改變，也是GTR專案中的封神之作。

整車尺寸，長寬高分別為4550mm、1760mm、1340mm，軸距2500mm，整備質量1480kg，這個分量在現在看來不算什麼，但是在那個年代，已經是屬於重型跑車範圍了。

首先，從外形說起，車頭風格簡潔厚重，沒有任何裝飾的橫向中網配合雙側修長的媚眼型前照燈極其簡陋，下包圍部分也同樣沒有任何裝飾，全是大窟窿小眼的進氣口透露著極強的戰鬥氣息，雖然總體沒有任何造型可言，但是這種嚴肅的設計反而更給人一種男人味。

側面，修長低矮的車身稜角分明，筆直的腰線凸顯出很強的力量感；尾部看起來工整簡潔，搭配寬大的尾翼+經典紅色四眼尾燈，點亮後極具辨識度，也是一直傳承到現在的經典設計樣式。

動力方面，GTR32搭載型號為RB26DETT的2。6L直列六缸雙渦輪增壓引擎，民用版馬力限制在280匹，峰值扭矩輸出353牛·米，記住，這僅僅只是民用版的資料表現，解鎖效能後的R32馬力可以達到1300匹，如果經過細心調教，強化後的R32馬力甚至可以達到2000匹。

而在日本也是頭一回有一輛車，發動機動力輸出實在是過猛，極難駕馭不說，控制不好還容易出事，因此GTR32搭載了ATTESA E-TS四驅系統，這套系統不僅能讓R32在直線加速上一騎絕塵，同時還能讓R32以不可思議的速度過彎並一定程度地保證其穩定性。

不論是在現實中還是在動漫裡，R32可不是誰都能開的，阿樹的父親面對阿樹要求購買GTR32的第一反應就是“你開GTR早就死啦！”，大馬力+ATTESA E-TS四驅+四輪轉向，時長導致轉彎過度、甚至甩尾，一個不好，連人帶車就一起沒了，動漫裡中裡毅就是因為這個原因總是去做鈑金，一次7萬日元，按照現在匯率換算差不多是3600RMB。

03、尾聲

動漫中，GTR32因為車身重，給剎車及後輪造成了高負荷輸掉比賽，這一點還是比較符合實際的，而在多彎的秋名山下山路途輸給輕量化的AE86這一點也不算離譜，GTR32在這種特殊的道路或者說情況下，確實本身不佔什麼優勢。

打個比方，一匹很厲害的千里馬，在一個窄小的巷子裡跟一條狗比賽，路窄、彎多、坡陡，千里馬那麼大的體型確實很難贏。

回到動漫，中裡毅的GTR32，350匹馬力，零百加速不到5秒，又這麼多的急轉彎，剛提速就得踩剎車，再加上車身重，那你說輪胎和剎車系統怎麼受得了，受不了自然就會衰減，再加上車手心態崩了和車本身轉彎過度的毛病，所以GTR32在秋名山根本就發揮不出任何優勢。

最後，回到最初，還有一點就是藤原拓海的主角光環，不輸也不行啊，小說就是這麼寫的，誰碰到他誰就輸，所以，秋名山一戰，就沒有任何可爭議性了吧。

最後的最後，前幾天突然有一個很有意思的問題出現在了私信裡，“開著賓士上樹的男人到底是誰”這個問題作為一個懸念，等到賽車盤點完畢後，崽暈來公開真相，知道答案的小夥伴也可以提前在評論區回覆哦。