中國由於先發的優勢在電動車領域佔有絕對的話語權，2021年中國電動車銷量達到了320萬輛，基本上佔全球電動車銷量的一半。這其中，除去特斯拉外，市場基本上都被中國品牌所佔據。這對於在燃油車領域佔有諸多市場份額的合資品牌來說則十分尷尬，好在已經有不少合資品牌開始切入到電動車市場，比如廣汽三菱，它們在近期推出了一款定位為“硬派電趣”的純電動SUV——阿圖柯，售價19。98-22。98萬元。

長沙，被稱之為“山水洲城”，這裡不僅有雄厚的歷史底蘊、濃厚的人文氣息，而且還在近些年來因為“文和友”以及“茶顏悅色”等網紅點而火爆全國。與此同時，長沙還是廣汽三菱的生產製造大本營，其首款電動SUV阿圖柯就誕生於此。而在近日，編輯就來到這座網紅城市，與阿圖柯一起探享“硬派電趣”。

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、外形設計硬朗前衛

置身於網紅城市，本次試駕沿著湘江由北往南，再跨越湘江繞城一週，並途徑長沙的新舊地標，從百舸爭流的橘子洲頭，到百花齊放的謝子龍藝術館，從都市摩登的長沙“外灘”到風景獨好的露營島嶼，充分展示了長沙獨有的煙火氣息。

採用硬朗設計的廣汽三菱阿圖柯則顯得獨樹一幟，相比當下眾多車型都走時尚和流線設計，這種不追波逐流的硬派設計更顯得彌足珍貴。車頭採用了三菱家族“Dynamic Shield”設計語言，即將國產的全新一代歐藍德也將採用此設計。兩條粗壯的鍍鉻飾條構成了“X”字造型，並且中間同樣用三條粗壯的橫條來構成一個封閉式的遁形中網，整體所營造的力量感也與三菱的底蘊相契合。

大燈採用了時下流行的分體式設計，日行燈和遠近光燈被“X”型鍍鉻飾條分隔開，上方為五段式LED日間行車燈，下方則是遠近光大燈組。更為有趣的是，阿圖柯的遠近光大燈同樣採用分體式設計，橫向佈局的是近光燈，而豎向佈局的則是遠光燈，說明設計師還是頗具想法的。

車身側面的輪廓則稍顯平淡，不過四輪四角的佈局儘可能讓車輪靠近四角，從而讓車內的第一排和第二排將擁有十分出眾的乘坐空間。與其他新能源SUV一樣，三菱阿圖柯同樣採用了懸浮式車頂設計，同時白色車身還採用了黑色車頂，時尚氣息更濃。

尾部設計極具層次感，特別是黑色尾翼、尾箱門上下兩條折線以及下方的後保險槓及牌照框等，排列布局顯得錯落有致。其中，採用水平式雕塑LED組合尾燈即顯得十分犀利，有造型誇張，完美地將車尾的硬派氣息展現出來。

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、內飾做工出彩，乘坐空間充足

進入到車內，阿圖柯再次將編輯以往對三菱固有的印象給打翻，整個內飾呈現出水平式環抱佈局，而這套黑白相間的內飾配色簡潔清爽，整體營造的氛圍十分溫馨。另外，車內採用了大面積的軟性材質以及帶有縫腳線的皮質包裹，再配合一些鍍鉻飾條，瞬間車內的豪華質感得到了大幅提升。

儘管沒有采用時下流行的雙聯屏設計，但是阿圖柯雙12。3英寸的液晶儀表盤和中控液晶大屏所營造出的科技氛圍還是不錯的。其中，這個懸浮式中控屏的整個UI設計、操作邏輯以及反應靈敏度都算得上是當下的主流水準，一切都是以實用為出發點，省卻了那些花裡胡哨的東西。

值得一提的是，阿圖柯還搭載了AR實景導航，該功能整合在12。3英寸的液晶儀表盤中，在開啟導航之後，只需要切換儀表顯示模式，就能調出儀表盤上的同步AR實景增強導航。不過，由於該功能需要繫結車主資訊，本次試駕車並沒有繫結該資訊，因此沒有體驗到此功能，希望下次有機會好好體驗一番。

除此之外，三菱阿圖柯還搭載了新一代訊飛XTTS語音、無感式數字鑰匙、手機無線充電、手機遠端控車、360°全景泊車影像、新風淨氧系統以及自適應巡航、車道保持、前方預碰撞預警等科技配置，不過需要吐槽的是無線充電對蘋果手機不太友好，本次試駕同車人員有兩部蘋果手機都無法無線充電，而另外兩部安卓手機則能實現無線充電。

這次編輯對於阿圖柯的座椅印象十分深刻，阿圖柯座椅不僅寬大而且還十分厚實，入座後不僅能夠提供足夠的承託力，而且對於背部也十分的貼合。另外，由於軸距長達2800mm，因此在前排乘坐一個175cm的成年人後，後排依然能夠輕鬆蹺二郎腿。另外，車內還有多達20多處的儲物空間，能夠滿足隨身攜帶的物品存放。

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、調校以舒適為主，續航可達520公里

阿圖柯目前推出了兩個版本，分別是售價19。98萬元的先鋒版和22。98萬元硬核版，兩個版本都採用前置單電機的動力配置，電機最大功率為165kW，峰值扭矩為350N·m，就電機引數來說跟目前的2。0T燃油車大致相當。不過，這兩個版本所搭載的電池不一樣，其中先鋒版搭載磷酸鐵鋰電池，最大續航里程500公里，而硬核版搭載三元鋰電池，最大續航里程520公里。

阿圖柯提供了ECO、舒適、運動、I-Pedal單踏板以及極致節能五種模式，在舒適或者ECO模式下，電門踏板顯得有些慵懶，跟一些大排量自然吸氣發動機發動的油門前段頗為類似，動力的輸出較為線性，並沒有突兀感，也不會讓車內乘客有眩暈感。

而隨著踏板力度的加深，中後段電機的動力輸出就會變得更加直接，頗有點2。0T渦輪增壓發動機急加速的感覺。如果切換到運動模式，電門踏板會變得更加靈敏一些，動力的輸出也不會再含蓄，而是踩多少給多少，運動模式也更有駕駛樂趣。

至於動能回收方面，並沒有出現強大的拖拽感，松電門後的制動感受也較為輕緩，即便是初次駕駛電車的駕駛者也能快速適應。對於乘客也是，整個加速和制動都很舒適，並不會讓乘客有過多的怨言，符合其家用SUV的定位。

底盤方面，三菱阿圖柯採用了前麥弗遜後多連桿底盤結構，但純電平臺能夠實現前後50：50配重，再加上三菱獨有的底盤調校，帶來不一樣的感受。對於一些坑窪路面或者水井蓋，懸掛能夠乾淨利落地將顛簸資訊過濾掉，展現出不錯的韌性，同時在舒適性方面也得到了照顧。整體而言，三菱阿圖柯的懸掛還是偏向於舒適性，畢竟這是一輛主打家用的城市SUV，它更多的用車場景還是在城市代步或者週末舉家外出。

至於NVH的控制，阿圖柯的表現還是不錯的，特別是在中低速行駛時，車內非常安靜。即便是來到了高速區域，整個路噪以及風噪都相對較為輕微，這得歸功於阿圖柯全車採用了128處的減振降噪材料的運用，並且還加強了車身結構的最佳化，直接帶來的好處就是車內的靜謐性。

寫在最後

透過短暫的試駕，我們在阿圖柯上依然能找到三菱品牌的精髓，硬派的氣場以及出色的操控表現，同時也看到三菱在電氣化下的改變，讓純電SUV迴歸到家庭，與家人一起感受帶電的“野趣”。總體來說，廣汽三菱推出的首款純電SUV——阿圖柯競爭力還是有的，特別是與主要競品大眾ID。4系列相比，其產品力可謂旗鼓相當。不過還需要廣汽三菱加大品牌以及車輛的傳播力度，畢竟大眾的品牌以及渠道廣度是三菱沒法比的。