世界上功率最大的發動機，就是德國高速機制造商生產的MTU8000系列高速柴油機，配備20缸V型機，生產難度極高，但成品效果驚人，每小時燒2000升柴油，使用35年不用維修，德國每年僅生產25臺。

首先我們要了解發動機單位“缸”的含義，缸也是氣缸，是燃油燃燒的地方，作用是為發動機提供動力，一般來講，6-12缸發動機採用V型排列，其中的V10發動機大多安裝在賽車上，V型發動機長度和高度尺寸較小，已是較為高階的發動機。而我們今天瞭解到的這款發動機，V型20缸13600匹馬力，長7米寬2米高3米，重達48噸柴油發動機，每小時能燒2000升柴油，不得不說，德國的重工業發達程度竟然已經到了這種地步。

要想製造出大型發動機缸體，需要準備好70種金屬原材料，加起來大約有16噸，將其全部打碎後放進鍊鋼爐不斷冶煉，當溫度高達1500度的時候，工人就可以將滾燙的熔水倒入模具中，16噸的金湯，在模具中至少需要70秒才能定型，這樣的工作需要大型機械配合，工人身穿多層防護服以免被灼傷，等待兩週模型完全冷卻後，工人還需對缸體進行簡單的加工處理，使其看起來更加整潔有型。隨後，成型的缸體會被送往精加工的流水線上，整個過程還需持續幾天的時間。

在精密的製造過程中，每一道工序都有嚴格的把控，質量非常穩固和高效，使用35年不用維護並不是一句口號，因此，這種顯著的特點也是讓使用者趨之若鶩，使用這種發動機不僅效果高，還節省了大筆維護保養費用。而且MTU有著非常良好的售後保障體系，讓全球使用者都非常信賴，所以不同需求的客戶也可以向MTU公司提出定製產品的詳細需求。

它面向的主要群體是大型海上巨輪，尤其是郵輪和豪華客輪，使用這種柴油高速發動機，可以全程擁有靜音平穩的行駛體驗，讓旅客在船上感受不到洋流之外的噪音。此外，MTU 大功率柴油發動機還有一套船舶自動化系統的支援，可以實施監測和控制，整個輪船的電力管理資料都能透過這套系統連線在終端顯示屏上，及時把實時情況給予反饋。

尤其在海上顛簸無論是極端天氣，還是風浪巨大，抗震效能，各種快速航行，發動機在不同模式和工作環境下，都有極強的自適應能力，產品以及其強大的穩定效能，在世界範圍內做到了標杆的位置。基於這種優勢，德國的柴油發動機幾乎和目前世界上最高階的郵輪企業達成了合作，呈現出了壟斷趨勢，因為除了德國，完全找不到第二個可以製造效能相近發動機的國家。

MTU 8000系列建造成功後，每年只能生產25臺，現代化生產線上要做到幾道質量監控，幾十萬個零部件的組裝精準到位，每一顆螺絲沒有擰緊都有智慧的監測系統提示，這種程度的精確性，是很多國家做不到的，每一個細節都落實的十分完美，整體形成了一道堅不可摧的銅牆鐵壁，難怪可以35年不用維修，看來，德國製造還真不是吹的。