2021年，中國的新能源汽車市場迎來了大爆發，繼特斯拉之後，比亞迪、長城、吉利、上汽等國產汽車品牌在新能源市場快速崛起，不斷攻城略地，以至於2021年中國的新能源汽車銷量超過331萬輛，佔據全球新能源汽車市場份額的53%，一躍超過整個歐洲，成為全球最大的新能源汽車市場。

今年的3月份，新能源汽車的零售量就達到了44。5萬輛，較同期增加了139。9%，銷量前10強當中，除了model Y和model 3，其餘均是國產品牌，其中比亞迪和上汽通用五菱的銷量可謂是一騎絕塵。

受到中國新能源汽車市場的強烈衝擊，在燃油車領域佔據優勢的歐美日品牌，也不得不放下架子，開始在中國市場推出純電汽車和混動汽車，甚至豐田攜手比亞迪成立合資公司，採用比亞迪的三電技術生產豐田品牌電動車。

然而，在一眾合資品牌當中，最讓人意外的卻是北京現代和起亞汽車，這兩個韓系合資品牌在中國純電和混動市場幾乎沒有任何存在感。要知道，曾在2016年，現代和起亞的中國銷量高達179萬輛，2021年只有54。5萬輛，5年間下跌了70%。

國內媒體每日經濟新聞最近的走訪顯示，北京現代的菲斯塔純電動車已經停產，領動和索納塔插電混動車型已經不可訂車，雖然名圖純電動車還顯示在售，基本上很少有4s店會展銷和接受訂單，很多北京現代汽車的門店展車基本上只有燃油車型了。

隨著豐田、本田和日產，大眾以及通用等品牌相繼在中國宣佈推出純電車型，昔日年銷量超過百萬輛的現代汽車，如今3月份的月銷量已下降到1。34萬輛，同比下滑了50%以上，而且在新能源火熱的中國市場，幾乎沒有一絲熱烈的反應，雖然3月份也釋出了全新純電化戰略規劃，但是投放純電車型要在2023年，相比其他合資車品牌，顯得遲緩的多。

不僅如此，根據統計顯示，

2022年3月現代和起亞的市場批發銷量合計僅28251輛，同比下跌39。3%

是因為現代起亞集團汽車在混動和純電方面的技術較為落後，所以才遲遲沒有行動嗎？

實際上並不是，現代和起亞汽車在歐洲和美洲市場推出了多款混動和純電車型，都獲得了較高的市場追捧，其中現代旗下的電動汽車艾尼氪5更是在歐洲市場銷量大漲，同比增加97。1%，起亞汽車的混動車型和電動車型也表現不俗，在整個西歐市場市佔率已經上升到第2名了。

似乎對於中國市場，現代和起亞品牌已經放棄了，因為現在的現代和起亞，對中國市場已經幾乎沒有任何依賴了，而且發展

得

越來越好。

最近，韓國現代汽車公佈一季度的業績顯示，銷售額達到了1569億元人民幣，營業利潤也達到了1。9萬億韓元，兩個資料同比上漲10。6%和16。4%，創下了2014年以來的最高季度業績，銷量為90。2萬輛。

起亞汽車的銷售額是951億元，營業利潤1。6萬億韓元，分別同比上漲10。7%和49。2%，同樣創下了歷史新高，銷量為68。7萬輛。

把現代汽車和起亞汽車的銷量併入現代起亞集團，可以得出在一季度的三個月裡，銷售額達到2520億元人民幣。

雖然中國、俄羅斯、印度和韓國市場不景氣，但是現代和起亞依靠北美市場、歐洲市場和拉丁美洲市場，已經站穩了腳跟。而且，現代汽車旗下的豪華品牌傑尼賽斯，一季度的銷量也同比上漲了8.8%。

2021年，韓國現代起亞汽車集團的銷量已經達到了687萬輛，躍升為全球第四大車企，僅次於豐田集團、大眾集團和雷諾日產聯盟；從今年前三季度的銷量來看，現代起亞集團又超過了雷諾日產聯盟，躍居全球第三了。

所以從這些資料來看，現代起亞集團可能並不太看好中國的燃油車市場，在混動和純電方面也不再把中國市場

當作

重點，否則現代起亞的混動和純電車型必然會加速更新，不像現在如此龜速。

野武士看來，主要原因是，中國燃油車市場品牌認知格局已固化，難以翻轉，在混動方面技術優秀的本田和豐田，在中國的表現也不突出，純電車型方面除了特斯拉，合資品牌的表現更是慘不忍睹，哪怕大眾的純電在中國市場品牌溢價都不如燃油車。

這也意味著，即便現代起亞集團把海外熱銷的混動和純電車型快速搬到了中國市場，也很難獲得價格競爭力和市場口碑，畢竟當前電池和芯片價格仍高居不下，外資傳統車企品牌在中國純電車型市場的號召力很弱。

所以，野武士認為，現代起亞集團在中國市場真正押注的是氫能汽車，因為在這一領域，現代起亞集團掌握了巨大的專利和供應鏈優勢，可以與豐田並駕齊驅，因此這也是現代汽車集團在廣州投資建廠，生產氫能電池系統的原因，只要在這一領域掌握了主導權，在中國市場就有可能翻盤，畢竟發展氫能源已經升級成了國家戰略，寫入了我國十四五中長期的規劃。

有意思的是，百度中搜索“氫能”第一個顯示的，就是現代汽車（中國）投資有限公司官網，現代汽車集團似乎有意宣示其在氫能方面雄厚的實力，這很大程度上表明，現代起亞集團已經把新能源當作押注中國的底牌了。

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