概念車是汽車行業不可或缺的產品，它的呈現有幾種模式，第一是準備上市的車型先推出概念車，以試探市場的反饋情況，從而好進行針對性的修改，比如近期亮相的傳祺EMKOO（影酷）就直接用了概念車的設計。第二是拿來炫技的產品，用以拔高品牌形象，給品牌樹立點不一樣的東西，比如小鵬飛行汽車給小鵬立下了未來出行探索者的標籤。

第三是透過概念車給市場表明該品牌未來的發展方向與理念，比如我們今天提到的奧迪urbansphere概念車。

奧迪這款urbansphere概念車展示出了奧迪未來在智慧電動車空間、功能、內外設計、自動駕駛、人機互動領域的方向，也就是給市場透個底，讓市場等著奧迪的大招。

設計，燈廠迴歸老本行

奧迪被市場冠以了“燈廠”的名號，因為其大燈技術與設計在市場擁有絕對性的優勢，但是隨著LED大燈的普及，矩陣式大燈在高階車型上的裝機，奧迪燈廠的優勢並沒有以前那麼大。所以

奧迪在urbansphere概念車上，又將把設計重點放在車燈上，燈廠奧迪和對手將在燈方面拉開差距。

由於電車不需要散熱中網，這一塊地方就給了奧迪設計燈的空間，車頭還是採用多邊形進氣格柵，格柵上下采用鋁合金材質，兩側則是以LED去勾勒多邊造型，依舊是我們熟悉中的奧迪語言。

而格柵內部採用LED燈源組成，並且具有燈源語言互動功能，而尾部也與車頭呼應，擁有大面積的LED光板，並且前後都採用了發光車標。這就意味著，當奧迪urbansphere啟動行駛在大街上，它前後面積巨大的“燈組”設計，很難不去吸引你的眼球。

在車型設計方面，奧迪urbansphere有點像MPV與SUV的結合體，量產車中與其接近的定位是大眾威然，屬於MPV但是有著更接近SUV的設計風格。

但是我們更傾向於給這輛車定位是MPV，因為它的車身線條與短前後懸設計是在給車內偷空間，在5510×2010×1780mm的車身尺寸下“偷”出來了3400mm的驚人軸距。

此外概念車採用了對開門設計，在上車時座椅向外旋轉，給乘客提供舒適豪華的乘坐過程與空間，這顯然也是一輛MPV更會去做的事情，所以我們可以猜測一下奧迪會不會推出一款高階MPV去換種形式與賓士S級競爭。

4座是高階MPV的解法

有了大空間，奧迪urbansphere並沒有在裡面安上更多的座椅，甚至精簡到了4個座位，讓每個人都能享受到寬敞的大空間，而且

每個座位都是獨立座椅

，並提供了

座椅旋轉、靠背60°放倒、腿託、座椅獨立音響、單獨顯示屏

……而且給後排乘客提供了隱私屏。

這種做法我們認為是沒問題的，因為越是高階的車型，它越不需要去裝載更多乘客，對於其目標群體而言，乘坐舒適性與豪華感更為重要，這也是雷克薩斯LM4座版會比7座版本貴出30萬元指導價的原因所在。

所以，奧迪後續MPV如果能夠沿用urbansphere的空間佈局理念，我們乃至認為它能夠搶佔部分賓士S級的商務接待市場，就像路虎攬勝與豐田埃爾法搶佔賓士S級的市場那樣，畢竟這個百萬價位商務用車沒有絕對同一細分市場的競爭，而是在面向所有車型競爭。

到了L4級別自動駕駛，內飾應該怎麼做？

要知道，奧迪是最先量產L3級別自動駕駛車型的品牌，只不過由於政策法規規定在許多國家地區上市後取消掉了L3級別自動駕駛功能，從這一點我們能夠看出奧迪在自動駕駛領域的研發積累是具有領先性的。

奧迪urbansphere概念車將搭載L4級別自動駕駛功能，

而0-2級為駕駛輔助類，3-5級為自動駕駛類，我們

目前常見的為L2級別自動輔助駕駛，到了L4級別自動駕駛可以在大多數情況下實現自動駕駛，

基本不用方向盤的存在，到了L5級別自動駕駛則不需要駕駛員的存在，僅需選擇目的地車輛就能自動前往。

所以來到了L4級別自動駕駛後，方向盤和油門並沒有多大存在的必要，那麼汽車功能必然將迎來變化，用以解決車內乘員在自動駕駛期間的娛樂需求。我們來看看奧迪urbansphere概念車帶來的解法。

奧迪urbansphere前風擋下裝飾板可以顯示出投影，在自動駕駛情況下投影顯示車內乘員所關心的資訊，比如電影、網際網路、音樂等，而在手動駕駛情況下這塊投影關閉後也不會影響駕駛員的視線。

此外在互動方面也變得更加多樣化，眼球追蹤、手勢控制、語音識別、物理觸控等功能適用於所有操作模式，比如透過面部解讀和語音分析，車輛能判斷乘客感受，並提供個性化的放鬆建議，如透過獨立螢幕和頭枕上的私人音響區使用“冥想”應用程式，隨時隨地舒緩身心，而且前排座椅可進行旋轉，面對面的進行交流。

所以奧迪帶來解法的核心可以總結為，讓車內變成一個生活空間而不是乘坐空間。那麼，這樣的奧迪urbansphere，你們會期待它量產上市嗎？