我又帶著一個新的想法來和大家探討了，那就是，

電動時代，汽車的價格應該由什麼決定。

在討論這個問題前，咱們不妨先看看，燃油時代下，汽車之間的價格差異是如何決定的。

首要因素是品牌。

對於多數朋友來說，聽到賓士寶馬自然就會覺得其產品要比豐田大眾吉利更貴，這就是品牌本身所帶來的

溢價能力

，所以有個好的名頭，你的價格天生就會比對手更高一些。

那這個能更掙錢的品牌名頭要怎麼得到呢？

那就是技術優勢。

這種技術優勢最直接的表現就是三大件的技術，例如

發動機

，

主流的國外品牌很早就能設計生產像V8、W12等4.0、6.0的大排量發動機，而我們的國產品牌的3.0T發動機還是前兩年才推出來的；

底盤

，舒適性像賓士S級就是要比像帕薩特和凱美瑞的更好，運動性像寶馬保時捷，就是比別人更容易做到平衡，除非他自己擺爛。

變速箱調教就更不用說了。

在過去我們的國產品牌的自動變速箱匹配在使用相同產品的情況下，就是難以實現別人的順暢度和準確性。

並且這種技術積累，還不是隻體現在機械效能上，

像車輛組裝的接縫、噴漆的均勻度、內飾用料、設計等等，國產品牌和國外品牌在過去的二十年裡都有著明顯的差距，最後就形成了品牌的價格差異。

但是進入電動時代，發動機、變速箱沒有了，底盤也因電池的存在而大幅簡化，

對於所有品牌來講，大家其實回到了同一起跑線，那麼品牌的價格差異，還應是之前那樣嗎？

我個人覺得邏輯是相似的，畢竟技術更厲害，不比別人貴的話，那對不起自己的辛苦勞作，但品牌的價格差異勢必會迎來改變。

目前傳統品牌採用同級燃油產品的價格給電動產品定價，仍能獲得大眾的消費，這是品牌信任感的一種延續

，但如果一個品牌的產品持續沒有優勢卻仍處高價，那勢必就會消磨這種信任，直至跌落神壇。

在當前的電動車領域裡，我認為

儘管特斯拉一直飽受各種新聞困擾，但他才是最有議價能力的品牌

，因為他在核心技術上，夠厲害。

我們必須承認，

特斯拉的續航達成率可以說是目前的最佳水平，他能把效能和續航做得很平衡，並且他也在大家強調的智慧化上去發展，很貼合當下大家對於電動車的一個設想。

只是特斯拉自己並不太想走高價路線，想以量取勝，以軟體代替硬體賺錢，自己在把價格往下壓。

不過這種路線只適合現在，在後續的時代裡不會是影響定價的關鍵。

我認為，

目前電動車在發展上，核心理念是趨同的，大家都在強調科技智慧這種軟實力的發展，這樣發展的最終形態就是全面智慧化後，車本質上的體驗不會有太大差別。

最後諸位都成了乘客，這就好像大家都是坐同一班高鐵，票價咋還能不同呢？

此時，肯定會有朋友指出，高鐵票價不同，那是體驗不一樣，商務座的大沙發坐著就是比一二等座好太多了，值得多花錢。

這種說法是很正確的，所以我認為電動車的定價，基礎價格是由生產製造成本直接決定，差異不會太大，

品牌間的價格高低差異最終會由各自的厲害之處——能感知到的個性化差異來決定。

所以當續航等各項硬指標相差不大的時候，價格差就會體現在用料、鐳射雷達、駕駛輔助等各種“噱頭配置”上了。

不過說到這，我有一個新的問題，就是

現階段，智慧輔助該成為價格差異的突破口嗎？

我覺得如果能造出差異化，那就應該。

比如你已經能實現一段旅程里人完全不干預，而別人做不到；你的中控系統能實現車內的遠距離控制， 而別人不行，那在全面智慧化前，你就應該多賺一些，畢竟你帶來了別人沒法實現的體驗，但貌似現在沒有哪個廠商敢說出這句話。

當然，如果你的目標是以後硬體不賺錢，只想靠軟體賺最基本的錢，那從現在開始就把所有的注意力放到智慧化上是沒有問題的，大不了你就是第二個特斯拉嘛，利潤還是很可觀的。

但如果你還是想價格更高，多掙一些，那我認為產品還是應該存在

多樣化、個性化

的功能，特別是在當前購車群體、購車理念發生改變的時候。

像運動屬性、舒適性、亦或者是家庭關懷等，都是能讓一臺車具備與別人不同的地方，而品牌價值就是這麼產生的，

有了品牌價值，價格的高低才能好商量

。

至於，電動車價格一定會低於這個燃油車的觀點，我並不看好。

目前的電動車整體價效比更高是源於各種補貼、稅費免除、以及結構簡化後造車成本降低等等

，從而讓我們的購車價格更低，但隨著電池原材料成本的上升，結構簡化後下降的成本會被逐步蠶食，補貼最後也會褪去，最終電動車會成為現在的燃油車。

但我相信在高階領域，價格會更低，

畢竟本質不變的情況下，即使有差異化加持，價格也不因產生過大的差距。

所以未來的新時代裡，會影響價格是品牌，是品牌下強大的技術能力，但品牌的價值高低，不會同於現在。畢竟時代的發展裡，總會有舊王落幕，新王登基。

新世爭霸，機不可失，望諸君珍惜。