當RT2遇上X7就有意思了，表面看是競爭，其實將會改變現有車型

賽科龍旗下的第一款中型踏板車RT2正式上市了，這款傾向於城市日常代步和運動的緊湊型250踏板車，憑藉多方面的亮點，迅速成為了很多小夥伴的目標車型。

但本期我們不聊車型資料和細節解讀，想聊一聊當這款車遇上X7後的一些遐想。

為什麼非要將這兩款車放在一起說呢？這倒不是這兩款車都是250排量，也不是價格比較接近，而是它們非手足，但又情同兄弟，非一奶同胞，但又有一定血緣關係。

眾所周知賽科龍屬於宗生產業集團，它是左老爺子一手打造出來的商業帝國，關於宗申摩托的發家史有機會我們再聊它絕對夠精彩也夠勵志，對於處於不同人生階段的朋友都會有所啟發。

而這裡我們簡要的先來捋一捋，RT2和X7的關係。

作為一個產業集團，看到肥肉在嘴邊肯定不會輕易放過，而比亞喬就是宗申嘴邊的肥肉，當年宗申摩托以象徵性的一美元收購了佛山比亞橋摩托車有限公司，至此以後就與比亞喬和阿普利亞展開了深度合作，也為我們帶來了多款在效能方面有特殊表現的休閒玩樂車型。

而X7就是宗申比亞喬引入的一款歐系城市代步中型踏板車。這款車第一次亮相時顏值絕對是辣眼睛的，因為它的設計風格還停留在多年前，並不符合當下的跨界和運動巡航風格，但是“價格遮百醜”的魔法在這款車上又一次靈驗了，並且還讓這款車得到了一個始料未及的“最具價效比”250cc踏板車的稱號。

但是隨著新款的最佳化升級，X7的價格出現了變化，從原來的兩萬內猛的一下漲到了22980，雖然按照它現有的配置規格這樣的操作也能理解，但“價格遮百醜”的魔法好像也就消失了，並且最具價效比的稱號也被別人拿走了。

而這個人不是別人，它就是宗申摩托的親兒子賽科龍RT2，至此這兩款有點沾親帶故的車型，就成為了明面和暗地裡的對手，尤其在RT2確定最終價格的那一刻，X7將會很有壓力。

因為在同等用途下RT2的設計理念更符合國人的駕駛習慣，並且整體風格也緊跟潮流步伐，至於配置方面的略微不足，在其他方面也能找到彌補，這樣的車型表現貌似會讓這兩款車很容易自相殘殺，讓別人坐收漁翁之利。

但事實上，在同一家人的大框架下，它們的相互廝殺，更多是窩裡鬥，如果一旦有外敵進入，它們將會很容易連起手來關門打狗，所以這兩款車不管是搞價格戰，還是同質化競爭，都有可能會殃及池魚，讓其它的250踏板車按照它們的意思去改變。

也就是說跨界運動巡航風格雖然是當下的主流，但是250cc踏板車原來的結構設定和長軸距設計，在這兩款車型的較量過程中，將會迫使現有的市場車型做出改變，車友們所期待的車身更加緊湊，排量更大的實用休閒踏板車就會出現。

這並不是浮想聯翩，自說自話，也不是為博眼球瞎編亂造，這更多是基於現有市場下車型風格和定位太過統一，競爭需要拐點的一種預判。

所以只要X7和RT2徹底火起來，那麼不管是光陽還是三陽，亦或者是大陽乃至於一些小眾品牌的車型，都會迅速跟進，將150踏板車的那種模仿精神徹底發揮出來，以獲得風口所帶來的市場紅利。

因此宗申系這兩款車型的內耗，除了改變現有250踏板車的市場定價表現，還會催化出一種車友們很需要的緊湊型，大排量，實用型踏板車。

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