原本以為，去年資本和車企同行們關於接下來5年之內汽車晶片會是最薄弱點的觀點，只是和醫生總是對病情描述往重了講沒什麼區別，但最終打臉速度來得之快，總是讓大多數人措手不及……

近日根據相關渠道資訊，受晶片短缺影響，部分坦克500訂單排期將延長3-9個月不等，也就是說，即便是從上市就立即下單，提車最晚也可能要到年後，這要比當初坦克300排隊更為誇張一些，其中尷尬，頗有歷史重演的感覺。

先別激動，注意部分二字

考慮到坦克500在長城高階市場版圖上的重量級還是相當的，所以坦克500大多數常規版本並未受到缺芯的波及，主要是選裝智享包和豪華奢享包的準車主會受到此次缺芯影響。

在這兩個選裝包中，主要導致排期延長的是豪華奢享包內的“電磁閥式可變阻尼減震器”和智享包中的“智慧駕駛 IDC1。5模組”短缺，至於為什麼這種晶片短缺會造成3-9個月的交付延遲，以及是否是以晶片短缺名義給設計最佳化留出更多的視窗期，或許只有長城及坦克500的供應商才能清楚了。

當然，即便是預訂了常規版本的使用者拿到自己新車的時間點也不會太過靠前，畢竟現在的坦克500仍然處在產線調整期和產能爬坡期，交付速度並不會太快。根據官方資訊，首批新車交付時間放在了4月10日，想開新車在清明假期出去撒歡的車主們，可能願望要落空了。

價格不算低，但訂單不算少

按照慣性思維，當一款新車提車開始排隊甚至排期已經到3個月開外時，基本也就意味著其訂單量已經達到了一個數量級，5位數是起始門檻線，不然以當下傳統汽車廠商在生產上的規劃，不至於排隊到這種程度。

根據長城坦克品牌官方資料，定價33。5-39。50萬元的坦克500在正式開啟預訂入口之後的1個小時內，預訂量就達到了2萬臺。而到現在這個時間節點，預訂數量已經超過3萬臺，這種成績在自主高階產品領域，還是比較搶眼的。

而坦克500能夠達成這種市場效果，其自身當然也是有著實力的。比如超過5m的車身，比如3。0T+9AT的動力總成，比如豪華的內飾加上全面的自動駕駛功能和智慧網聯配置，雖說大多數的預訂使用者基本都沒有進行過試駕，但這種堆料程度，斬獲訂單並不算困難。

成也蕭何敗蕭何？

如題，產品的進階是好事，不管是對使用者還是市場，這種根本上的性質是值得肯定的。但自主品牌在當下這個特殊的時間節點陷入的怪圈，還是比較值得關注的。

這種怪圈的起源來自配置，直白點就是堆料，傳統豪華上的堆料影響不大，但在科技表現上的堆料問題點還是比較凸顯的。科技上的堆料勢必離不開晶片以及感測器的支撐，在現在這個時間節點勢必要引起提車時間的延長，這點顯然會讓不少準車主感到不爽，但如果等不及而作出替換的話，同樣是長城旗下的某貓就是例子。

另一方面，不管是傳統品牌也好，新勢力也罷，賣車，總是要賺錢的。晶片使用量的提升不可避免地會引起產品成本的水漲船高，而這部分總歸還是要使用者買單，羊毛出在羊身上這事兒到啥時候都不會失去其準確性。花錢

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同時還要長時間等車，你說這是好事還是壞事？

品車識味：

看到這裡，看似全文都在點坦克500這個自主車圈裡的異類，但基本是自主品牌在近兩年的一種縮影，排隊提車這事兒，現在對不少國產品牌來說都不是什麼稀罕事，比亞迪DM-i、吉利星系列以及今天提及的坦克品牌都是如此。但正如前文所說，銷量提升是好事，但怪圈也值得關注，加價又排隊這種事兒，對消費者來說還是少一些的好，不是嗎？