在全球的汽車產業都在擁抱新能源的今天，甭管你是願意還是不願意，內燃機驅動車輛的那種直接並帶有頓挫的駕駛感，將會一去不復返了。而那些曾經因為汽油的味道讓我們流連忘返的品牌，現在也只剩下電的味道了。

比如說，路特斯。

不久前，路特斯正式釋出了旗下的首款純電HYPER SUV車型——路特斯ELETRE。多的不說，就這個HYPER SUV的字首，就讓人熱血澎湃——HYPER，超級跑車。據悉，“ELETRE”這個車名源自於匈牙利語，翻譯過來的意思就是“新生”。對於路特斯來說，ELETRE的登場，也確實是一次新生，一次徹徹底底的新生。

如果你有開過燃油時代的路特斯，那你一定會被這個品牌偏執的機械質感所吸引，為了最純粹的機械感，路特斯甚至連上下車的便利性都不會正經的為駕駛者去考慮。在傳統的汽車時代，路特斯代表了最偏執也是最激進的駕駛質感。說實話，這種感覺真的很棒。

純粹的機械質感決定了路特斯只能收穫極為小眾的消費圈層，所以，在車迷口中一致叫好的路特斯真正到了市場上，沒有幾個真正掏錢的。於是在過去的時間裡，燃油的路特斯一直被賣過來賣過去，它的控股方甚至還包括了豐田。不過，這些企業，最終也沒有讓它成功的活過來。

燃油時代的路特斯只會越走越窄，它真的需要新生了。

在2017年6月，吉利控股從馬來西亞DRB-HICOM集團手中收購了路特斯51%的股權，成為實際控股方。在2018年10月，路特斯正式在杭州設立工程部門，在寧波設立了研發中心。並推出了面向全球市場的“Vision 80”品牌復興計劃。按照這一計劃，路特斯成為了全球汽車產業中首個朝著電動化、智慧化轉型的世界級跑車品牌。在2021年7月，路特斯釋出了最後一款燃油車Emira，正式向曾經那個經典的路特斯時代說了聲再見。

新生的路特斯，迎來了一次徹頭徹尾的轉變。

你能想象，路特斯也去考慮乘坐舒適性和上下車便利性的樣子嗎？

作為路特斯新生之後的首款產品，路特斯ELETRE一上來就把產品定位的重點放在了SUV上，而且，還是一款很運動的超跑SUV。有四個門，還有一個後備箱，開啟車門可以順順利利的坐到駕駛座上，然後一氣呵成的完成關門拉安全帶的動作。這些在任何一輛家用車上都可以輕鬆實現的人機工程學設計，現在的路特斯ELETRE，也終於可以實現了。

雖然不再是要把自己塞進去的小跑車，但是路特斯ELETRE依舊是那種在街上見到了還是要多看兩眼的車型，因為，這輛車設計的確實有點味道。很符合一家超跑汽車推出SUV產品的設計邏輯。

從姿態上來看路特斯ELETRE很直白的強化了車身下盤的視覺張力，並且毫不吝嗇的以繁複的曲面特徵和硬朗的折線，來對下裝的曲面特徵進行分割。而在上裝部分，路特斯ELETRE則採用了黑色的配色來弱化車頂的存在，哪怕車頂已經做的足夠低矮，但是在路特斯的眼裡，它還可以更矮。畢竟，曾經的路特斯，基本上都是沒有車頂的，從某個意義上來看，這何嘗又不是一種對經典的致敬呢？

雖然變成了一輛SUV，但是路特斯ELETRE還是在努力的去提煉一個長車尾的造型，透過分色以及形體的變化，讓這輛車看上去，還是和當年的小跑車一樣，有一個細長而低矮的樣子。車頭以及曲面的設計在我看來，是要比曾經的路特斯好上一個段位的。曾經的路特斯為了極致的產品效能，可以用同一個車頭的造型和簡單的曲面來佈局所有的產品。而實事求是的講，燃油版路特斯小跑車的那個大燈，真的有點太過於廉價了。

全新的路特斯ELETRE採用了時下流行的分體式大燈設計，而且在跑車的定位下，將LED輔助光源直接“臥”在了引擎蓋的曲面上，在前保險槓的區域裡，則用一塊大尺寸的黑色飾板，將進氣格柵、主光源等等的細節融入其中。換句話說，如果不是採用電動動力，這臺車的機艙裡塞進去一臺V8動力，也沒有什麼違和感。

車尾的設計，是最大的亮點。

一般來說，超級跑車的製造商在做汽車設計的時候，往往都會把車尾的設計做的比車頭更好看也更有辨識度，畢竟，在大多數的情況下，您能看見超級跑車的角度，就是人家的尾部。現在雖然變成了SUV，但是路特斯ELETRE把這個傳統保留了下來。路特斯ELETRE的尾部應該是我今年見過的最有設計感的車尾，尾燈的形體特徵在路特斯ELETRE上已經被全面的取消，傳統意義上的兩側尾燈的視覺區域，直接變成了一個通風口的造型，這讓它的尾部，充滿了凹凸有致的美感。

現在的路特斯，沒有汽油味了

沒有了汽油味的路特斯，現在換成了兩臺分別佈置在前後橋上的高功率高扭矩的電動機，二者協同的輸出功率可以超過600馬力。即便是這樣，路特斯還是不滿足，又在後橋電機上匹配了一臺兩檔變速箱，這樣一來，這輛車的百公里加速時間僅僅為2。95秒，或許是因為零百加速太不過癮，所以還給出了一個0-200公里每小時的加速時間，小於12秒。

為之提供動力的電池組容量為100kWh，WLTP工況下的續航里程為600公里。理想狀態下以350千瓦的充電功率充電，5分鐘可實現續航里程120公里的補充，20分鐘完成續航400公里的補充。這樣一來，焦慮確實小了很多。

以前都是滿滿的機械感，現在變成了滿滿的科技感

路特斯ELETRE裝備了34個駕駛輔助感測器，包括4顆鐳射雷達，7個SMP攝像頭，6個毫米波雷達，4個2MP環視攝像頭，12個超聲波雷達以及1個車內攝像頭，為這些感測器提供運算的是2個8155晶片，算力達到2。2 GFLOPS。曾經我們在路特斯上如數家珍的機械配置，現在變成了科技探頭。你看，依舊是滿滿的談資。

然後，問題就只剩下最後一個了，賣多少錢呢？因為，我有點動心了。