文/夙靳霽

思域在國內汽車市場風靡多年，它在國內的暢銷熱度要比本土更為明顯，所以這款車型即便在本土停產，它依舊在國內盛行。其實很多人對這款車型的定義是效能、操控、運動的載體，同時還相容家用屬性。人們一度認為它的家用屬性是在近代才在需求的基礎上額外加入，但實則不然，它的家用屬性從誕生伊始就融入了基因。

現如今，這款車型已經更迭到了第十一代車型，第十一代思域更多是一種內斂、剋制的造型設計，它取消了第十代思域激進、誇張的運動套件，所以爭議也由此而來。但如果我們將目光放到它的第一代車型身上，就會清楚的認識到，第十一代思域的設計更多像是一種“迴歸”，象徵著另一個起點。

第一代思域沒有誇張的套件加持，沒有激進的形象塑造，有的只是一個面向多維度需求而生的家用車型。只是因為人民的需求寬泛性，使得第一代思域開始在家用層面向性能探索。它的誕生初衷就是為了定義“全新”二次，沒有競品指向性，不為與任何車型對比或競爭市場而生。

第十代思域的兩廂結構讓很多人表示無法接受，但思域的第一代車型正是兩廂結構的世界級小型汽車。第一代思域所圍繞的核心是實用、經濟，因此它的車身結構小巧，緊湊感清晰，這些都是第一代思域顯而易見的特點。

第一代思域的車身小巧到可以直接在本田摩托車店內售賣，這也為本田省去了重鋪銷售網路的困擾。第一代思域配備了獨立懸架，並將發動機以橫置的方式嵌入機艙，進一步壓縮的核心機械減少空間佔用。而它所選用的CVCC發動機適配含鉛汽油和無鉛汽油，無需另外安裝催化器，面對當時的石油危機，依舊遊刃有餘。

因此第一代思域就這樣在本土連續三年坐穩市場，並且在全球面臨石油危機下，第一代思域就這樣打開了全球市場。但是面對不同的國家以及人文背景，思域需要適配更多的場景以及滿足各種需求，因此第二代車型開始，不同的車廂形式逐漸誕生。

但是思域效能的種子是從思域S開始播撒，這也是思域決定向Hat Hatch War邁進的重要起點，思域S的小型掀背結構擁有靈巧的操控，同時還具備高轉行駛特點。以此為始，奠定了思域在今後的效能發展路線，因為僅隔一年的時間，思域S便風靡全球。

面對全球市場對乘坐空間的需求量逐漸增加，第三代思域在軸距上做出了提升，並在配置上也逐漸豐富起來，鞏固著家用車的屬性。也就在這個時候，思域迎來了它的Si車型和CR-X。Si是Sport Injection的縮寫，這款車型專供JDM本土市場，而CR-X則面向更多地區。

1989年，思域迎來了它的效能熱潮，SIR搭載了B16A VTEC引擎，憑藉著高效能、低油耗、低價格以及更大的改裝潛力，成為了當代效能車迷的穩妥選擇。一直到90年代，第五代思域誕生，也是從這一代開始，思域陸續出現在國內。

隨後，第六代思域以及第七代思域從各個地區開始正式引入國內市場，並在國內打響了名聲。面對思域的發展勢態，本田開始重新審視這款車型。而思域的陣營中，紅標Type-R成功躋身效能領域，更有多款衍生車型可供使用者選擇。

但在國內市場中，效能對於當時的國人而言更多是一種附屬，一種除了必要的家用屬性外可以享受到的樂趣方式，因此當時選擇思域的群體，大多都是因為它的家用屬性。而東風本田開始投產思域，則是從第八代開始，也正是從這一代，思域風靡國內市場。隨後，本田耗時5年，推出了第九代思域，但是面對市場以及需求化的壓力倍增，第十代和第一代車型接踵而至。

總結：

所以迭代至今，第十代思域和第十一代思域有著密切的關係，它們之間更像是一個所以10代為限的“末”和“始”，因此第十代思域和第十一代思域之間有著很大的差異，不僅是形象塑造和車體結構，更多是兩者誕生的意義懸殊。第十代思域為前十代的產品更迭

劃上

了句號，用第十代的結構和第一代遙相呼應。而第十一代思域是它開啟的全新徵程，用三廂結構滿足國內群體需求，承襲最開始的產品誕生意義，將滿足需求為核心延續下去。