近些年，憑藉著顏值高、空間大、透過性強以及入手門檻低等優勢，緊湊型SUV在國內佔據了穩固的市場地位，無論是自主陣營還是合資領域，均誕生出不少爆款車型。同時，在“消費升級”的背景下，中型SUV憑藉著更加豪華的設計、更為豐富的配置實力，成為換購或有著高要求的使用者首選。

不可否認，受限於“迎風面積”較大，SUV在高速行駛中需要克服更大的風阻；而中型SUV更大的尺寸與更重的質量，難免令油耗得以增加。面對年初以來油價的居高不下，中型SUV市場陷入了更加激烈的競爭。中型SUV的市場格局如何？4月中型SUV的TOP15將給出答案。

出乎意料的是，4月中型SUV市場的銷量桂冠，既沒有落到合資領域的途觀L，又沒有被豪華市場的寶馬X3收入囊中，而是比亞迪唐DM以月銷10107輛的表現成功登頂。如今，比亞迪已正式宣佈“停產燃油車”，並且掌握著新能源車型核心零部件的研發與生產，能夠在提升產品競爭力的同時，保證整車供應穩定。4月宋PLUS奪得SUV銷冠並不奇怪，但起售價達20。58萬元的唐DM月銷破萬，著實帶來不少驚喜。

緊隨唐DM之後，是賓士GLC與寶馬X3，二者作為豪華中型SUV的代表，4月銷量分別為8909輛、6918輛，雙雙擠進中型SUV市場的榜單前三。通常情況下，二者分別作為賓士和寶馬在SUV市場的“代言人”，月銷破萬可以算是家常便飯；但在整體車市下滑的影響下，賓士GLC和寶馬X3也難免出現超40%的跌幅。不過，無論是從高階SUV，還是中型SUV市場來看，兩款車型依舊有著較強的增長潛力。

作為以往的“鐵三角”之一，奧迪Q5L的銷量明顯與賓士GLC和寶馬X5拉開一個檔次，其月銷僅有3953輛，位列榜單第11名。至於原因，其實也不難理解，零件短缺、工廠停產、物流中斷等因素均或多或少地造成一定影響。當然，前不久的“小滿廣告”令奧迪品牌收穫一波流量，至於是正面效應還是負面效應，奧迪Q5L後期的銷量表現或將給出驗證。

除此以外，作為合資中型SUV的代表，漢蘭達和途觀L同樣出現了不同程度的下滑，但二者月銷量均突破了6500輛，擠進了中型SUV市場的前五；而捷途X70和瑞虎8憑藉著“降維打擊”的價格優勢，表現依舊可圈可點。另外，昂科旗、紅旗HS5和探嶽也擠進了榜單前10名。

值得一提的是，作為榜單上唯一一個造車新勢力車型，採用增程式混動系統的問界M5上個月銷量達到3245輛，成為當之無愧的“黑馬”。不過，無論是從當下大環境，還是產品的市場呼聲來看，它想要實現年初餘承東口中“年銷30萬輛”的目標，均無異於天方夜譚；至於被寄予“幹翻特斯拉”、“把賓士、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間一把幹掉”的願景，還需交給時間來驗證。

結語

：俗話說得好，“大河有水小河滿，大河無水小河干”。市場行情的不景氣，對中型SUV市場造成不小衝擊，尤其是當新能源時代到來後，專注純燃油的產品也將面臨更多挑戰。未來中型SUV市場的格局，免不了還要經歷一輪大洗牌。