無論汽車多麼現代、高科技和美麗，它的主要優勢在於安全，安全是汽車最重要的標準之一，汽車製造商如果想要生產卓越的車輛，安全是其設計的重中之重，但並不是所有的汽車都同樣配備了各種安全系統，所以如果你正在尋找一輛真正安全的汽車，你應該特別注意特斯拉汽車，與其他製造商不同，每輛公司車輛都標配有全方位的安全功能。

特斯拉在其2021 年影響報告中強調，在設計汽車時，他們要做的第一件事就是確保安全，除了設計和製造具有最高真正安全水平的車輛外，特斯拉還致力於幫助其客戶儘可能安全地駕駛，透過其特斯拉保險計劃，該公司透過為客戶提供實時反饋和鼓勵更安全的駕駛來做到這一點，例如安全駕駛可以降低車主每月保險費。

特斯拉保險服務的安全分數隨著駕駛方式的變化而變化，保險費也隨之變化，製造商的演算法不是根據人口統計資訊（性別、年齡、教育或婚姻狀況）和財務歷史（信用評分）來確定駕駛員保險費，而是根據駕駛員的實際行為計算安全評分的，這在某種程度上也加深了人們對於特斯拉的有利印象。

特斯拉安全分數主要可能監控的行為包含：前方碰撞警告、硬制動、激進的駕駛模式、不安全跟隨（尾隨）、強制自動駕駛儀脫離；根據特斯拉收集的資料開看，開啟 Safety Score Beta（安全分） 的客戶群體的碰撞率較低，這種結果也顯示了Safety Score Beta 正在激勵客戶安全駕駛。

特斯拉對安全的主要應用是該製造商自 2016 年 10 月以來推出的所有車輛都會配備一套外部攝像頭、附加感測器和車載計算機等原因，這些裝置可實現自動緊急制動、車道偏離警告、前方和側面碰撞警告等高階安全功能，障礙物感知加速、盲點警告等輔助功能，所有這些都可以透過軟體更新隨著時間的推移而不斷改進。

比如該公司最近推出了超越常規的主動安全功能：紅綠燈和停車標誌警告，當司機沒有注意到紅燈或停車標誌時，特斯拉汽車自動檢測車速是否過高，由於其八攝像頭系統，每輛車都可以識別特定於車輛軌跡的交通訊號燈以及停車標誌從而觸發響亮的警告以提醒駕駛員。

另外新功能還包括：踏板誤用緩解（加速器被無意按下），最近的情況表明駕駛員踩剎車時（例如在停車時）誤踩油門踏板是相對常見的（無論一個人在什麼車輛中），不過如果駕駛員在特斯拉車內，當它的攝像頭識別汽車前方的物體，“踏板誤用緩解”系統會在有人碰巧用力踩油門時切斷電動機的扭矩以防止碰撞，特斯拉表示，這項技術每月可以防止或減輕數百起碰撞事故。

主動避免車道偏離或盲點碰撞，如果駕駛員在盲區車輛進入同一車道時變道，或者如果特斯拉車輛在沒有指示燈的情況下開始偏離車道，它會發出警告並協助轉向以避免碰撞。

其實每個駕駛員都應該意識到，並非所有的主動安全系統都是平等的，許多人認為 AEB（自動緊急制動）這種大多數新車都配備的系統適用於所有車輛，其實事實並非如此，不同車輛系統中的感測器範圍、計算能力和軟體質量可能會有很大差異，其中特斯拉的主動安全功能由八個攝像頭、一臺神經網路計算機提供動力，並從其超過 200 萬輛汽車中學習的模式正日益成熟。

就在特斯拉推出視覺模式這一功能後（不包括雷達的僅視覺系統），該公司在 IIHS 中的主動安全評級立刻就有所提高，其 Tesla Vision 的行人 AEB 效能比視覺 + 雷達的效能高出 45% 以上（不過特斯拉 Model 3 Euro NCAP 取得的主動安全分數仍然是一個異常值）。

2021 年根據特斯拉的資料顯示，司機使用自動駕駛技術（自動轉向和主動安全功能）每行駛 100 萬英里只會記錄 0。22 起事故，而對於未使用 Autopilot 技術（沒有 Autosteer 和主動安全功能）的駕駛員，該公司每行駛 100 萬英里就記錄了 0。77 起撞車事故，相比之下，NHTSA 的最新資料顯示，在美國，每行駛一百萬英里就有 1。81 起車禍，所以從最後的結果可以看出特斯拉作為美國新型車企其安全目標或許從一開始就很嚴苛。