面對 “換成EV的賓士G-Class，還是那個味兒嗎？”的質疑，梅賽德斯賓士用新矽電池技術改寫平衡動力、續航與排量的遊戲規則，有望讓G-Class兼顧動力、續航與排量。據外媒訊息，梅賽德斯賓士將採用矽基陽極的矽電池來增加續航里程。

此次，梅賽德斯賓士看似是在透露將由初創公司 Sila Nanotechnologies 採用新矽電池技術製造更高能量密度的電池；實則更像在告訴消費者：純電版本的大G還是那個味兒，技術問題交給我，你放心買！

G-Class是梅賽德斯賓士系列中最昂貴的汽車之一，也是最熱門的車型之一。最初梅賽德斯賓士在1970年推出G-Class時，它四四方方的方盒子外觀設計和全能地形能力是為戰士和探險家設想的，硬派和野性是大G的代名詞。在SUV的熱潮沒有推向主流之前，這款車型只停留在小部分顧客的市場空間，在這個時期它就已經收穫了史泰龍、卡戴珊、福克斯等知名客戶。

發展到今天，梅賽德斯賓士賓士G級越野車依然是最具標誌性的硬派越野車之一，被大家視為是大佬們的座駕，其澎湃的震撼力和動力讓人血脈賁張。

在小排量和新能源汽車當道的汽車市場環境下，梅賽德斯賓士於2020年就宣佈已經開始對EV版本的G-Class進行初步草圖和概念設計，這一舉動引發了不少車迷和消費者的擔憂，EV的賓士G還能越野嗎？續航和動力能兼得嗎？電機能適應戶外低溫環境嗎？賓士G電動化面臨的挑戰很艱鉅。

電機要達到充足的動力或許不是難事，根據現有的電池技術，G級的越野效能只有攜帶體積龐大且笨重的電池組才能提供充足動力，但本身重量就不輕的大G還要搭載龐大的電池組，這會導致整體重量或將近3噸，這樣的重量級要實現節能高效幾乎不可能。同時，如何平衡動力與續航也是一個不可忽視的問題。

就在近日，據國外媒體報道，梅賽德斯賓士將從2025年開始，在其即將推出的EV版本的G-Class中使用一種新的高能量密度電池，使用矽基陽極，比目前同類電池高20%到40%的能量密度。用以解決為中大型電動SUV提供充足動力，同時減輕車身負重問題。

傳統的陽極材料是石墨，但研究人員一直在尋找矽作為替代品，以開發可以容納更多能量的電池。梅德賽斯表示，該電池由初創公司 Sila Nanotechnologies 製造，Sila是由一位前特斯拉工程師創立，該公司正在給在華盛頓的新工廠投資，工廠將於2024年開業，梅德賽斯是這個公司公開宣佈的第一個汽車客戶。梅賽德斯賓士首席技術官說：提供如此高的能量密度是真正的遊戲規則改變者，讓我們在開發未來的電動汽車時能夠思考

全新

方向。

（左，梅賽德斯賓士首席技術官Markus Schaefer；右，sila執行長Gene Berdichevsky）

目前梅德賽斯沒有提供電動G-Class的預期續航里程， Sila公司的工廠也將在2024年才投入生產，真正的純電動大G的出現或許還需要幾年時間。