燃油車解決不了的問題，電動車也解決不了！

從油卡車到有軌列車，雖然不同的道路，但不同的是，不同的技術，造成了不同的產品層次。

在這個年代，我們要考慮的因素有很多，比如引擎、變速箱、底盤調校、油耗、隔音等等，這就是為什麼在這個年代，許多公司都做不出精品車，考慮點太多了。

雖說新能源車可以捨棄發動機、變速箱，也可以做到更好的隔音，但畢竟是“汽車”，還是有等級之別。

一是控制，一輛好的電瓶車，還是很好的，但動力的好壞，就看電池的續航時間了。

一系列的評價體系出爐。

以前的很多汽車，在油耗方面都沒有達到預期的效果，甚至有不少公司都被罵得半死不活，一輛中型 SUV，一輛發動機的耗油量是15 L/100 km，另一輛則是10 L/100 km。

就拿納智捷和途觀 L來說，技術上的差距，實在是太大了。

好的電控、電池、成本、操控、功耗，都是優秀的。

比如現在的特斯拉和比亞迪。

就拿 ModelY來說吧，一輛兩噸的 SUV，一百 km的續航里程可以保持在12 W的續航里程（這是一種理論上的效能），實際行駛的話，一百公里的油耗大概在14攝氏度。

再來說說國內排名靠前的比亞迪唐吧。

比亞迪 EV的體積更大，風阻更大，自重更大，自重也更大，在15。3 km/h的基礎上，油耗達到了8。9 s。

這玩意兒的功耗也就比 ModelY高出25%而已。特斯拉是最強的，而比亞迪也是最強的。

而且，這其中的差別，還要大得多。

零跑C11的體積和重量相差不大，但它的速度卻要比 ModelY低1秒，每小時消耗15。3千瓦時的電力，這個數值和唐 EV的重量是一樣的。

不同公司生產的汽車，在技術上的差異很大。

百 km的能耗和以前的燃油消耗差不多，有能力的公司都會降低燃油消耗，靠的是工藝、技術儲備、匹配能力和技術。

更高的電機，更清晰的邏輯控制，更高的能量密度和更輕的電池，都是降低能耗的必要因素，而要想實現這個目標，就必須要有自己的技術。

特斯拉的功耗更低，是因為它的發動機更小巧，更大的功率，更好的設計，更好的電池，更好的分配，比亞迪也是一樣。

零跑、威馬等新能源，都是靠著自己的技術積累，才導致了電控系統的消耗，雖然都是自己研發的，但各方面的差距，都是天壤之別。

比如汽油汽車的年代，你用的是三菱的老舊引擎，而通用則是新一代的EA211。

不管是燃油汽車，還是電動汽車，都要看技術和技術，別的公司都是依靠自己的技術和創造力，而不是依靠自己的技術，時間一長，兩者之間的差距就會越來越大。