談到“合創汽車”，這可能是有“史”以來ZUI低調的新勢力車企，以至於我作為一個汽車編輯對他的產品都一知半解。但殊不知合創的來頭可不小，其背後大佬可是由廣汽集團、蔚來、珠江投管共同成立，實力絕對不容小覷。

而本期來到我們智慧座艙測試中心的車型就是合創全新緊湊型SUV-合創Z03，倒要看看這個針對Z世代年輕人打造的潮智座駕，其智慧座艙究竟有何本領？

寫在最前

現如今智慧座艙已發展到不再是單純的滿足功能需求的程度，傳統的被動互動（由人發起）正走向主動互動（機器可以根據使用者需求主動發起），更自然、情感化的各項功能正悄然改變我們的用車習慣。

對此我們推出了「數智+ ICBT-100 智慧座艙評測標準」，重點涉及智慧硬體、互動能力、應用生態三個大類，同時針對每一大類分為資料+體驗兩個維度，並細分為30餘個的專案進行評分，來看看我們日常所使用的智慧車機究竟功底如何。

硬體篇

合創Z03智慧座艙佈局延續了極簡化設計理念，懸浮式14.6英寸中控大屏+10.25英寸儀表盤的組合成為了整個內飾視覺焦點

，並取消了大部分物理按鍵，各個功能區的控制都實現觸控化；另外素雅的車內配色則進一步凸顯了科技屬性。

螢幕表現上，合創Z03的14。6英寸中控屏採用了一塊京東方的AV146FHM-N10 TFT-LCD螢幕，解析度1920*1080，實測PPI為151（RGB標準排列），

由於PPI值較低，導致螢幕顯示邊緣鋸齒較為明顯。

另外螢幕對色彩的還原度尚可，NTCS色域為83。9%，而測峰值亮度則達到所有測試車型的最高值——972。34nit（超過了上一期AION V PLUS的927。7nit）。

實際觀感來看，

合創Z03中控屏雖然擁有優秀的峰值亮度，但因外屏塗層材質，其抗光性和可視角度並沒有達到期望的水平，尤其在強光下，反光較為嚴重

；同時螢幕表面疏油層效果一般，指紋殘留非常明顯。

對於座艙基礎硬體，

合創Z03則與埃安AION Y一樣，僅採用了低端入門的瑞薩 R-car M3晶片方案

，其中晶片為6核心設計（2*A57+4*A53），16nm製成，CPU算力為31DMIPS；匹配的GPU為GX6250，工作頻率600MHZ，但GPU算力僅有76GFLOPS，效能只能說剛剛好夠用，而對於後期的系統OTA相容穩定性持懷疑態度。

另外不建議合創Z03車機安裝過多第三方應用，不然易造成系統卡頓。

互聯模組部分，合創Z03搭載了百度Carlife，可以支援蘋果和安卓手機，從而在車機上實現導航、多媒體等功能。

這裡來個提示，只要有Carlife就可以在某寶上淘一個無損轉Carplay模組，互動體驗好太多！

互動篇

在IT界有句話：“再好的硬體，不經過系統最佳化，也是徒勞無功的”，這反映了系統的重要性。在智慧座艙測試中，互動能力佔據了很大一部分，而在這一欄我們分為了系統、語音、其他三個維度。

合創Z03的車機系統基於安卓開發了H-VIP智駕互聯絡統（偷偷的告訴你，核心和埃安是一套）

，其中整個介面採用了當下座艙最主流的卡片式佈局，整體風格更趨於功能化，其中主頁面預設以地圖資訊為核心，而左側懸浮卡片式佈局支援地圖搜尋、藍芽電話、多媒體音樂、廣播電臺、能耗五個固定模組，但可惜並不支援自定義排列順序和組合。

在最下方還設有固定 功能選項，包括Home鍵、應用選單、車輛設定、空調溫度、空調風向等最常用功能，正因為便利的卡片+固定選項，讓合創Z03的上手難度大大降低，可以非常快的上手。

在系統流暢度上，合創Z03的邏輯測試時間為1分39秒09，存在略微卡頓。

語音系統表現上，合創Z03搭載了自研的語音互動系統，支援預設喚醒詞（“Hi，小CAN”）或自定義喚醒詞進行喚醒，並在前排設有兩顆獨立麥克風，從而保證左右主副駕識別能力。

在實際體驗中，合創Z03能迅速完成基礎的語音導航、溫度、車窗、音樂、音量、天氣等功能，並支援連續對話（最長 90 秒）、定向收音以及自然對話等進階功能，

不過在同時多個指令輸入的情況下，其僅能完成其中一個。

值得一提的是，合創 Z03還可透過語音快捷控制 HYCAN PILOT 2。0 輔助駕駛裡多項 ADAS 功能的操控，包括開啟 / 關閉 ACC 並設定車速車距、車道偏離預警、車道偏離抑制、車道居中保持等，這在所有測試車型還屬於少見。

此外在喚醒率和識別率上，合創Z03似乎有點“耳背”，時常出現喚醒後識別不到語音指令的情況，而且出現的機率還不低。

合創Z03攝像頭系統由1個單目行車感知攝像頭、5個環視攝像頭、1箇中長距離毫米波雷達、4個毫米波雷達組成，並支援360°全景影像+180°透明底盤、3D檢視等，實測對畸變控制不錯，能夠確保車輛精準識別路面資訊和前方障礙物。

應用生態篇

但透過現象看本質，我們會發現要實現真正的智慧座艙，絕非僅依靠車機系統本身，而是要加入更豐富的應用生態，畢竟沒有足夠的應用生態，系統本身並沒有太多價值，這一點與目前火熱的IT行業相通。

合創Z03保持了較高的開放度，透過多次OTA更新後加入了多款應用，其中自帶APP包括嗶哩嗶哩、酷我音樂、愛奇藝、騰訊影片等多媒體軟體，並且還支援應用市場拓展。

不過各類多媒體軟體並沒有對合創Z03進行專屬介面最佳化，而是直接照搬了通用車機版設計，因此各個軟體易用性還有待提高。

而在娛樂功能上，其應用商店內提供唱吧、水果忍者、撲魚達人、鬥地主、全民象棋等多款遊戲體驗。

再次提醒：因處理器效能有限，不建議安裝過多第三方應用，不然易造成卡頓。

寫在最後

或許大部分消費者對合創汽車不夠熟知，但這家才成立三年的車企打造出來的Z03能有這樣的表現實屬不易。

在此次測試中，

合創Z03雖然59.5的總分成績不夠亮眼，但考慮到其車型定位和定價，還是能給到我不少驚喜

，尤其是自主研發的語音系統居然能控制駕駛輔助系統，這著實讓我驚訝，與此同時各項成熟的互動體驗則讓人用起來很貼心、便捷，如果能把座艙晶片和螢幕塗層再升級一下，其分數或遠不止於此。

不得不說，合創Z03在激烈的競爭中，確實是找到屬於自己的定位。