隨著人們的買車預算和用車觀念的雙雙提升，越來越多的消費者開始喜歡購買大7座SUV以及車內空間利用率更高的MPV。

顯然並不是的，如果7座SUV是剛需的話，那麼現在的7座SUV產品就應該賣得非常好才對，或者說是新的家庭結構下，很多家庭的首先才是！但是恰恰不是如此，如今7座SUV市場整體沒有幾款產品是賣得好的，目前來看，似乎就只有合資的豐田漢蘭達和國產的比亞迪唐在銷量上還算不錯，在漢蘭達大熱之後出現的很多7座SUV似乎如曇花一現一般，大起大落，如今的銷量都歸於平常，所以顯然7座SUV並不是剛需。

與此同時，家用車也在追求更多的座位，6~9個座位的車型應運而生，這就是最初的wagon。以後，為了適應不同的出行需求，wagon又有了變化，5座的越野車和6~9座的MPV由此相繼誕生。

汽車的座椅位置是屬於汽車當中的最基本的裝置，也是汽車當中最重要的一個位置，在汽車當中它會把人和車聯絡到一起，直接關係到駕駛位置和乘坐人員的舒適性以及安全效能。它涉及到的工作是屬於機械性、化工、紡織、噴塗性以及熱處理，美學處理、力學處理和人力工程學等多門工作，進行修改達到的最終效果。

那麼7座車到底有哪些阻礙因素讓他們很難成為市場的主流呢？其實很關鍵的一點是，很多7座車的第三排空間都很雞肋，日常基本用不上，偶然能多拉兩個人，但是滿載時的後備箱幾乎就沒有空間了。就連漢蘭達這種尺寸的中大型SUV產品的第三排座椅做起來都相當侷促，只能透過和第二排協調空間，讓第二排也很難舒服，所以對於當下那些緊湊型或者中級SUV而言，推出7座車型就是跟風，對於大多數消費者而言，是很難接受對於空間的壓縮。

首先是車內空間不足，7座車型的後兩排座位都比較侷促，滿載7人的時候不能保證每個人都舒適乘坐；其次是年檢麻煩，我國實行6年以內的非營運轎車和其他小型，微型載客汽車免檢制度，但是麵包車和7座及7座以上的車輛被排除在外。

除此之外，不同的車型還存在著一些不大不小的瑕疵，例如別克GL6、吉利嘉際的三缸、6座大眾途安的價格偏高（6座比7座貴）等等，這些都不同程度的拉低了產品競爭力。

其實客觀角度分析，除了GL8這種純粹的商務車，就連漢蘭達這種大塊頭滿載的情況都少之又少，我家的那臺6座車一年能有一次滿載出行的機會就已經非常不容易，95%的時間都是一個人出行，5座、6座車型空間浪費尚且如此嚴重，7座車型其實更沒有必要。

還有一點就是方便性。六座車內部多餘的空間更大一些，而七座車顯得非常緊湊，這樣一來上下乘客並不是很方便。尤其是很多七座車沒有側滑門，真的不夠方便。像是奧德賽或者GL8七座MPV，確實很方便好用。

金錢上也就是多花兩次上線的錢，交強險會略微多一點點，至於時間，我想大部分人是不至於忙到連抽出一天去審車都做不到的吧，真要是站在買車的角度，選擇6座還是7座，其實就是一件很理性的事情了，說白了，就是看需求唄！