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4月19日，奧迪釋出了urbansphere概念車，號稱“專為滿足中國特大城市客戶的需求而設計”，超過5。5m的長車和3。4m的軸距，堪稱是一臺行走的“一居室”。除了大以外，urbansphere仍具頗多看點，首先它是奧迪品牌第一次採用“創新共創”設計流程打造的車型，其次urbansphere的尺寸與設計完全是瞄準在特定用車場景下的使用需求。這似乎也在預示著奧迪在造車思維上的轉變。

　　◆場景化造車？奧迪的思路也開始“新勢力”範兒了？

當賓士還在對照這燃油車產品序列，從A到S的級別逐一推出EQA、EQB。。。。的時候；當寶馬寄希望用i3、i7來填滿純電車型的產品矩陣時。奧迪則透過urbansphere這款概念車的推出，展現其在電動車領域的全新思維：即不再拘泥於傳統車型級別，而是開始圍繞使用者在特定用車場景下的使用需求來打造新車型。以urbansphere來說，它能夠提供更為高效和高質量的車內碎片時間，尤其是在超大城市中通勤所遇到的擁堵時段，乘客可以根據自己的需求在車內進行休息、娛樂以及辦公等。可以說urbansphere概念車不僅是一款更“落地”的車型（2023年進行量產），似乎還預示著奧迪在造車思路上的一種轉變。這種思維更像是如今新勢力造車的網際網路思維，先了解問題，隨後解決問題，最終將所有問題解決便成為了消費者所需要的產品。

urbansphere的推出，預示著奧迪在向著一種全新的造車思維中轉變。在BBA中，當賓士與寶馬還在循規蹈矩的推出各自電動車產品的時候，奧迪率先做出了轉變。

奧迪在urbansphere的預告影片中，出現的那位芭蕾舞藝術家譚元元，其所代表的精英人群並非只是以出鏡的方式為新車做宣傳，作為各行各業的代表，他們對於車輛的需求不盡相同，所以奧迪才會使用“共創”這個造車理念，官方明確表示，在設計初期就邀請了潛在客戶和各行業KOL來這對這臺車的提出不同的建議，以及他們對於車輛使用的訴求，並會在設計完後再聽取他們的反饋意見，以此來對車型的設計進行調整。

奧迪在uransphere的研發階段請來了潛在客戶以及KOL，一同來為其設計出謀劃策。充分傾聽和消化目標使用者的需求並將其轉化為產品力，這才是真正意義上的“共創”。遠非在網上列出幾個腦洞車名後再搞個投票的博眼球之舉可比。

　　◆提供高質、高效的通勤碎片化時間

前面提過，這臺車是“專為滿足中國特大城市客戶的需求而設計”的，作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪對於中國消費者的用車需求早已知根知底。

而中國消費者的需求既簡單也複雜，要大！要豪華！要科技感！但與此前痴迷於數字與豐富配置單不同，近幾年中國消費者對於“大”、“豪華”、“科技感”的標準也在進化和提升，更注重的是實際體驗。奧迪也敏銳的察覺到了這一點，並按照這一思路打造了這款urbansphere概念車。

想要大，很簡單，車長5。51m，軸距3。4m，有史以來空間最大奧迪概念車，絕對能滿足所有中國消費者對於大空間的需求。

作為豪華品牌，打造一臺足夠豪華的車並不難，但在豪華的同時還足夠創新就有些難了。奧迪urbansphere在這一點上顯然做的不錯。首先從上車開始就需要有儀式感。為了方便後排乘客上下車，urbansphere採用的對開門式設計，取消了B柱，並且座椅可以向外翻轉，同時並投射出紅色地毯一樣的迎賓燈，儀式感瞬間拉滿。

取消B柱、對開門、紅地毯，奧迪不光將urbansphere打造的足夠豪華，更是在營造氛圍，從細節中展示豪華與精緻感。

urbansphere內部以米色和棕色為主色調，儘可能保持材料原本的色彩。大量使用木質以及可再生資源，例如鵝耳櫪飾板，在製造過程中不使用任何化學品。又或者是竹漿纖維織物，座椅上的可回收的聚醯胺材質，這些都更加註重車內環保，並且讓這臺車足夠與眾不同。同時可再生資源的使用，也表明了奧迪在可持續性發展方面的重視程度。

內飾儘可能保持材質的原始質感，不再強調真皮、碳纖維等材質，而是利用可再生資源營造出自然的美感。

奧迪最擅長的就是科技感的營造，因此奧迪想要造一臺充滿科技感的車那簡直就是手到擒來。首先，整車從車頭至車尾，都被巨大的弧形玻璃所覆蓋，前後都內建具備自定義燈光模式的數字燈光面板，可以在車輛進入自動駕駛狀態時提供燈光提示。在外觀上就使用燈來對科技感進行演繹。

前格柵具有獨特的互動功能，此外它還具備自定義燈光模式，可以根據不同的場景變幻格柵內車燈的造型。

之後來到車內，車輛提供L4級自動駕駛系統，當進入自動駕駛模式的時候方向盤與踏板將會隱藏。試想一下，坐在車內開啟自動駕駛模式，方向盤和踏板在你面前收回隱藏，這種儀式感和科技感帶來的效果應該是現階段無法想象的。

方形盤並未完全取消，而是在開啟L4級自動駕駛時對方向盤進行隱藏。畢竟在短時間內想要達到不需要方向盤的L5級自動駕駛，不論是法規還是技術層面都還比較有難度。

後排車門上配有MMI感應控制這一極具特色的控制元件，當乘客離控制區域較遠的情況下，可以透過這個控制元件上的旋鈕或按鍵來擇各種功能進行選擇，操作簡單又直觀。而這一切都是為了保證後排乘客能夠擁有絕對舒適的乘坐的體驗，在不脫離座位的情況下，完成對車內娛樂系統的設定。

MMI感應控制元件是一項開創性的設計，它能夠更加為車內的乘客提供更為便捷的多媒體操作體驗。

所以說，科技感並不是多放幾塊螢幕就可以營造出來的，它需要的是一個氛圍。當你坐在一臺可以自動駕駛的車內，面前是透明的OLED顯示屏，座椅邊配有可升降的小桌板，同時座椅可以按照自己舒適的角度進行調節，身邊所有的物品都可以參與到你的用車環境中，而此時營造的氛圍才是真的讓科技感包圍。

奧迪造車也開始“新勢力”範兒了？

　◆奧迪史上最大空間概念車

為什麼說這臺概念車是行走的“一居室”一點都不誇張，因為它的車身尺寸達到了5510*2010*1780mm，軸距更是達到了3400mm，車內實際使用面積達到了11平米，比很多大公攤面積戶型的起居室或書房都更為寬敞。另外它不僅僅是奧迪sphere系列概念車中尺寸最大的，更是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的車型。

urbansphere這臺奧迪歷史上尺寸最大的概念車，明確表明是為中國消費者所設計，車內空間是最大的亮點。

而且，奧迪urbansphere並沒有如人們想象的那樣提供6座或是7座的佈局，而是將這寬大的空間完全提供給4人使用，或者不如說，是將絕大部分空間提供給了能坐上這臺車後排的“VIP”；全車的設計也同樣以車內空間為核心，設計師們優先考慮的就是中國使用者對於空間上面的需求，並且將空間列為乘坐舒適度的重要考量因素。所以，奧迪並沒有對urbansphere車內做過多繁雜的設計，儲物空間、功能元件都儘量減少，儘可能保證不會對乘坐空間干擾，從而呈現出寬敞、簡潔的內飾佈局。

所有花哨的東西全都去掉，只留下四張獨立的座椅，最大程度保證車內人員的乘坐空間不受干擾。

上述所提到的這些其實在預告片中我們就已經初見端倪，在這段四十幾秒的預熱影片中，奧迪對於這款車的所有資訊展現都來自於後排，也在第一時間給所有人傳遞了一個資訊：這會是一款專注於後排和空間的車型。當它最終釋出的後，我們發現對於這臺車後排的奢侈程度的預估還是過於保守了：除了上面提到的車內空間足夠寬大、設計簡潔之外，僅有的兩個後排獨立座椅還擁有多種調節選項，在需要休息的時候甚至可以使用放鬆模式，靠背最多可傾斜60度，腿託也同時向外伸展。

後排還配有一塊大尺寸的OLED螢幕，這塊螢幕採用透明設計，這塊螢幕也可以左右分屏使用，滿足後排乘客的影音娛樂需求。當不需要的時候也可以將其向上收起，與玻璃車頂融為一體。這樣不光有效的將前後排進行隔離，保證後排乘客的隱私。但如果你認為這臺車的後排只能看看影片，那就太小看它了。

這臺車不光可以給你安靜的乘坐空間，後排超大OLED螢幕，舒適的座椅也讓你在後排乘坐中擁有絕佳的娛樂體驗。

左右車門的扶手上還配VR眼鏡，可以配合包括Holoride在內的資訊娛樂系統結合使用。此時車內的空間就從一間私密靜謐的休息室切換為一個可以盡情釋放壓力的娛樂室；而行業精英們顯然還有時刻無縫對接公務的需求，此時前排座椅可以先後翻轉，讓前排乘客與後排乘客面對面進行交流。此時urbansphere的角色就變成了一間移動的高效辦公室。

奧迪希望這臺車空間多變的車型能夠在不同的使用場景之間進行切換，滿足不同乘客的需求。

奧迪也表示，urbansphere的設計目標，是使其成為使用者出行途中的“第三生活空間”，尤其是在每日出行高峰時段，不同模式之間的隨意切換可以給精英人士提供一種一種新的生活、工作模式。

　編輯總結：

有著百年根基的奧迪，要想在造車思維上作出變革，絕不是一件容易的事情。然而，面對中國市場，奧迪願意做一次全新的改變和創新，可以說奧迪urbansphere概念車是為中國使用者量身定做的。同時，這款車也是奧迪首次將中國消費者的想法和意見融入進概念車設計中。

佔領三分之一銷量的中國市場，加之中國市場在電動車領域的高速發展，也正迎合奧迪電動轉型，奧迪自然不願也不會錯過最大單一新能源市場。這也就不難理解，為什麼奧迪願意傾聽中國消費者的聲音，將設計的主動權交給中國消費者。

而奧迪urbansphere概念車，正是實際上真正第一款為滿足中國客戶需要而專門推出的奧迪車型。這款車也最終在2023年進行量產，它不光展現了奧迪品牌未來的設計方向，更是告訴大家從這臺車開始，奧迪正在轉變百年來的造車理念。對於這款車，我十分期待這它量產之後會給世人帶來什麼樣的驚喜。

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