在如今新能源汽車的大趨勢面前，幾乎所有車企都開始了自己在新能源汽車領域的佈局，而中國新能源汽車市場作為全球最大的汽車市場，在國內更是冒出了很多造車新勢力，如蔚來、小鵬、理想等等。與此同時，許多“混血”車型也開始出現在了新能源汽車市場中，其中騰勢X BEV便是由賓士設計的外觀，比亞迪提供三電技術的一款“混血”車型，但是它在國內新能源汽車市場中卻鮮有人知，儘管背後有賓士和比亞迪兩位“大哥”，它的銷量卻一直沒有提升，今天我們就以騰勢X BEV 2020款 旗艦版車型為例（以下簡稱騰勢X BEV），官方指導價32。78萬元。一起來探索為何騰勢X BEV在國內市場中鮮有人知。

騰勢X BEV的車頭較為圓潤，看起來有一種“萌萌”的感覺，採用了大多數電動車都會選擇的封閉式進氣格柵，兩側LED矩陣式大燈組由一條LED燈帶相連，給人一種貫穿式前大燈的視覺效果，在夜晚點亮後具有一定的辨識度，前包圍三段式設計的導風口彰顯一定的運動感，同時內部採用了黑色塗裝，再加上導風口周圍的鍍鉻裝飾，提升了車頭一定的精緻感。

騰勢X BEV定位中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，這樣的車身尺寸表現在同級別車型中並不算優秀。騰勢X BEV在車身側面的設計也比較簡潔，車窗周圍採用了鍍鉻飾條進行裝飾，提升了一定的高階感，後排雙層隔音玻璃的設計，保障了後排乘客的靜謐性，同時也省去了貼膜的煩惱，但是騰勢X BEV作為一款電動車，門把手卻沒有選擇當下流行的隱藏式門把手設計，這一點或許成為一個小小的遺憾。

騰勢X BEV在車尾部分的設計也比較圓潤，給人一種穩重敦實的感覺，採用了時下流行的貫穿式尾燈，尾燈內部採用了燻黑式處理，提升了一定的精緻感，尾燈下方DENZR的英文標識，彰顯其身份，後包圍依然採用了三段式導風口設計，並在周圍採用了鍍鉻飾條進行裝飾，與車頭前後呼應，提升騰勢X BEV車身的整體感同時，還為尾部增添了些許精緻感。

騰勢X BEV的內飾算得上是一個亮點，12。3英寸的全液晶儀表和15。6英寸的懸浮式中控大屏，為內飾增加了科技感，不過兩者的互動性上有些欠缺，會在一定程度上影響車內功能的使用，門板處採用了木紋與啞光鍍鉻進行裝飾，高階感油然而生，渦輪狀出風口和手套箱上的銘牌似乎在告訴消費者，這是賓士親自操刀的設計，多功能方向盤可支援電動四向調節，並採用了皮質材料進行包裹，手感細膩。

動力方面，騰勢X BEV搭載了前後雙電機，電機總功率為360kW，電機總扭矩為660牛·米，配備了一塊容量為82。8kWh的三元鋰電池組，官方百公里加速時間為4。6秒，NEDC純電續航里程為500km，與之匹配的則是電動車專用的固定齒比變速箱。這樣的動力表現相對於同級別車型中規中矩，不能算很優秀。對於一款電動車來說，使用者首先要看的絕對是它的續航能力，騰勢X BEV在這個價位區間頂配車型的續航才只有500km，再加上它車身較重，實際續航可能要低於500km。

騰勢X BEV在底盤方面選擇了雙電機四驅的驅動方式，懸架方面採用了前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架，懸架調校偏舒適性，可以有效過濾顛簸路段中的振動，保障車內乘客的舒適性，在面對減速帶等大型路段時，偏軟的懸架調校也可以過濾大部分的振動感，讓車內人員不會有明顯的“拋離感”。電動助力的轉向型別讓騰勢X BEV在高速路況時的轉向手感沉穩，在低速路況時的轉向手感輕靈，同時過於靈敏的轉向體驗可能會讓駕駛者失去一些駕控體驗。

結言

總的來說，騰勢X BEV在各方面的表現還是比較均衡的，但是騰勢X BEV定位中型SUV，這也導致了它的車身比較重，所以在持續續航上騰勢X BEV還是比較弱勢的，雖然騰勢X BEV的外觀是賓士操刀設計，但是車標畢竟掛的不是賓士的牌子，所以那些更關注價效比的消費者還有蔚來可以選，而關注品牌的消費者則可以直接購買賓士車，再加上它30萬元級別的售價，所以這可能就是導致騰勢X BEV在國內市場鮮有人知的原因。