在汽車圈裡我們常常聽到“底蘊”這個詞，很多人心中不忿：看不到摸不著的東西能對車企有多大影響？百年品牌標緻和雪鐵龍可是歷史悠久，不也在國內銷量節節敗退嘛，鈴木汽車的歷史最早可以追溯到1909年，最後也是灰溜溜的退出了國內車市。

其實不然，標緻和雪鐵龍銷量低迷更多的是出於自身的原因，車子品控越做越差，各種設計天馬行空，完全脫離了消費者的實際需求，鈴木汽車的質量倒是沒得說，但潛心研究小型車，和國內車市的發展方向背道而馳，最終只能被消費者放棄。

所謂的“底蘊”，是一家車企靠著一代又一代車型的更迭，慢慢形成了自己的車圈文化和定位，比如提到效能，你能想到賓士的AMG，寶馬的M部門和奧迪的RS系列，提到皮實耐用，很多人首先會想到豐田和本田，雖然這些都是看不到摸不著的東西，但它卻在時時刻刻的影響人們的購車選擇。

就以普通家用品牌豐田為例，旗下的卡羅早在1966年就已面世，歷經十二次換代，在全世界範圍內總銷量早已突破了5000萬輛，中級車凱美瑞也已經發展到第八代，另外像RAV4榮放、漢蘭達和普拉多都是征戰車壇多年的老將，無論在哪一個市場都是叫好又叫座。

反觀國內某些車企，發展了幾十年也沒能形成自己的車型序列，車型名稱改來改去，甚至一款車子賣得不好就停產，然後重新換個名字和外殼又再次推向市場，如此反反覆覆，忙的不亦樂乎，這其中尤以長城汽車為甚。

長城汽車都停產過哪些車型？

先看長城品牌，在哈弗品牌還未獨立之前，長城旗下所有車型都掛著長城標出售，這其中既有轎車也有SUV和MPV車型，其中轎車有C30和C50，SUV有M1、M2、M4、酷熊、絢麗等，MPV有嘉譽和V80，以上車型無疑例外都已停產，細數下來，長城品牌停產車型有23款之多。

再看哈弗品牌，目前哈弗品牌在售的“H”系列僅有H6和H9兩款車型（包括延伸車型），很多人不知道哈弗曾經把“H”系列打造的相當完善，根據級別的劃分還有H1、H2、H3、H4、H5、H6Coupe、H7和H8。這其中又尤以H2、H5和H8最為可惜，小型SUV H2在2014年推出後市場反響非常不錯，它時尚又精緻的定位讓大批消費者心甘情願的買了單，在2016年底曾經創造過單月35284臺的銷量記錄；H5作為一款硬派SUV，10萬出頭的售價十分厚道，畢竟不是誰都能買得起牧馬人和普拉多，所以它一度是很多越野愛好者心中的理想之選；H8是哈弗品牌高階化的試水之作，推出時靠著越級的尺寸、豪華的內飾和不錯的配置引起了很大的反響。只是隨著產品力的下滑和競品車型的增多，這些車型最終都走向了停產。

成立於2016年的WEY，是長城旗下的高階品牌，先後推出了VV5、VV6、VV7和P8等多款車型，沒有意外，以上車型也全部成了絕版。值得一提的是P8，它採用了插電式混合動力，2018年4月份推出，因為各種問題層出不窮以及過高的售價，在2019年經歷了多次

跳樓價清庫存後便

悄無聲息的停產了。

車型命名放飛自我

老車型停產自然有新車型頂上，但在車型的命名上長城卻開始了放飛自我，甚至還玩起了網路徵名，於是我們看到了哈弗品牌陸續推出了大狗、赤兔、初戀和神獸，且不提新車型的命名好聽與否，單單這些毫無關聯的名字不僅難以讓人記住，車型之間的設計也幾乎沒有太多的關聯性，用“龍生九子各有不同”來形容絲毫不誇張，多對哈弗品牌瞭解不多的消費者甚至分不清楚它們的定位和級別高低。

無獨有偶，在

檸檬平臺和咖啡智慧推出之後，

WEY品牌也放棄了“5、6、7”的車型序列，

使用了更加“高階”的咖啡命名方式，瑪奇朵代替了VV5，定位入門科技輕奢，拿鐵代替了VV6，軸距更大，內飾也更穩重一些，摩卡代替了VV7，主打豪華，即便你是一個咖啡愛好者也難以把它們的名字正確區分開來。

反觀其他國產品牌，比亞迪有王朝網和海洋網，車型命名清晰明確，吉利除了帝豪系列外，其他車型大多圍繞著“星、越、博”等字眼來命名，以數字命名的領克品牌也容易讓人記住，長安有自己的“CS”系列和“UNI”系列，就連一向喜歡起名字的奇瑞也把轎車和SUV分出了艾瑞澤系列和瑞虎系列，高階品牌星途在摒棄了繁雜的英文字母命名後，“追風、凌雲和攬月”的車型劃分既有意境也容易區分。

只有長城汽車，新車型一款接一款的推出，車型命名毫無延續性，上市初憑藉著吸睛的名稱的確可以吸引到不少眼球，但熱度過了之後能讓人記住的卻不多，銷量自然也不會好。翻看3月份的汽車銷量榜單，長城汽車已經被長安、比亞迪和吉利甩在身後，拋開產品力不談，把車型命名當兒戲導致品牌力下滑也在無形中影響著它的銷量，車子買來沒幾年就是絕版，這對於消費者來說顯然是不能接受的。

說到底，這個競爭激烈的車市，已經容不得長城任性！如果“大狗”、“神獸”們的銷量下滑，長城還能怎麼辦呢？難不成把名字再改一次？