今天讓我們來說一說林肯飛行家這款車，因為這款車非常有意思。

林肯的飛行家進口版本是在2018年的11月份上市，而在進口版本上市不到一年的時間，也就是2019年7月，這款車又國產上市，這就讓廣大群眾有點摸不到頭腦，甚至很多人認為，19年全新上市的飛行家仍然是一款進口車！

這就是林肯官方的“聰明”之處了，他們要的就是這種效果，這種操作，應該有一個專業的詞，叫作“提高調性”，典型的案例有賓士的E級，大力宣傳進口，國產之後指導價便宜不少，更容易打動消費者的心。

但是我們要知道，林肯作為一小眾品牌，把消費者的目光聚焦到飛行家身上的機會只有一次，飛行家作為首次推出的車型，廠家大力宣傳進口版本，國產之後停止引入進口，如果這個時候再次大力宣傳說自己國產了，就很難在調動消費者的熱情，更多的人只能會認為這是飛行家的一次小改款，畢竟一個改款車型遠遠沒有一個全新上市的車型有吸引力。

飛行家是長安林肯推出的第二款車型，第一款車型是冒險家，說到這裡，提到長安林肯，可能有人就會想到一句話叫做“百年福特，毀於長安”，而長安林肯作為長安福特的高階品牌，冒險家與福特銳際更是兄弟車型，那麼飛行家的兄弟車型自然就是福特探險者，雖然出自同平臺，但是廠家是堅決否認這兩款兄弟車型是“換殼”關係的，那麼這款被堅決否認“換殼”探險者的飛行家到底是怎樣一款車呢？讓我們接著分析這款車。

其實飛行家雖然出自探險者平臺，可是經過對比就會發現，他們的動力，配置，整體定位，面向的客戶群體，完全與探險者不在一個級別，畢竟，萊斯萊斯古斯特與寶馬M760，途銳Q7卡宴賓利添越蘭博基尼Urus都是來自於同平臺，但他們真的不是一款車。

作為對標寶馬X5，賓士GLE，奧迪Q7的車型（起碼他們自己是這麼認為的），他的定價自然是比這些車要便宜不少的，但是509800的起售價，辦齊了要55個W左右，很多人就想不明白了，為什麼花這麼多錢，買一個國產還小眾的車型呢？下面自然會有答案。

林肯飛行家搭載的是3。0雙渦輪增壓發動機，匹配的10AT變速箱，整車長超過5米，軸距超過3米，實車感受要比在網站上看起來大一些，非常標準的中大型SUV，坐在車裡的更是能夠感受到這個大塊頭帶來的關愛，如果你到店看了實車，然後離開林肯店，去對比賓士寶馬奧迪同級別車，用不了一個小時，你回來就直接刷卡了。

來到寶馬4S店看X5，上車感受一下，下車問價格，最低配車型：2。0T四缸，指導價699900，優惠政策還很一般，你搖搖頭轉身去了賓士4S店。

你來到賓士店看GLE，眼睛長在頭頂上的銷售顧問帶你看車，瞟了一下指導價，最低配2。0T也要69個W，隨口問了問優惠多少，銷售顧問先是一驚，然後給您一個不失禮貌的微笑：“先生您是第一過來看賓士嗎？我們這車加價，而且您看的最低配沒有現車呢先生！”

尷尷尬尬的又跑到奧迪4S店，想問問花五十幾個W能不能買一臺最低配的Q7，銷售顧問客客氣氣地給你到了杯茶，然後頭也不回地去接待其他客戶了。

要知道，同樣價格級別的SUV，一線豪華品牌給你的動力都只有2。0，二線豪華品牌的CT6，XC90降價太厲害你又擔心不保值，這個時候，你忽然發現，好像3。0的飛行家挺香的，又是6缸雙渦輪，你就開始自我催眠了，要不就一時衝動買了飛行家算了！

誇了這麼久，為了讓大家不認為我這是軟文，還是吐槽幾個飛行家的小缺點吧，說是小缺點，可能也會影響到成交，畢竟這個級別的車主買車主要是為了舒心嘛！

第一：畫蛇添足的聲浪模擬系統

飛行家有一個聲浪模擬功能，而且這個功能是不可關閉的，作為一款擁有3。0雙渦輪6缸發動機的中大型SUV，竟然對自己的排氣聲浪不自信，畫蛇添足的讓駕駛員聽模擬出來的聲浪，難道我花50多萬不配聽到6缸真實純粹的聲浪嗎？

第二：車機不支援CarPlay

這對於蘋果手機使用者不是很友好，而且國內的飛行家與國外銷售的飛行家採用的不是同一款車機系統，國內的車機系統是長安林肯聯合百度公司開發的，而百度有自己的作業系統。

國產車機系統的流量卡採用的聯通的SIM卡，而聯通的流量並不便宜，還不能換卡，一日聯通終生聯通。

第三：車道保持功能

我們平常開車，尤其是跑高速，其實是不太會用很標準的姿勢去握著方向盤的，而你一旦抓方向盤的手不是很用力的話，系統就會認為你的手沒有放在方向盤上，不知道是不是外國人手勁更大的原因。

最後，你看好長安林肯嗎？