面對國家能源結構調整＆“雙碳”目標，2022年開始國內外各大車企都鉚足了勁，積極開發適應新時代訴求的乘用車核心技術，這是未來10年內車企的“主旋律”。

隨著深藍品牌＆C385的釋出，我們見到了長安汽車作為自主車企“國家隊”，對未來綠牌車核心技術領域的最新理解。圍繞高效率、高效能的綠牌車雙重目標，最新的全電數字平臺在三電、增程、氫燃料電池等多個領域的硬核技術充分證明：面對乘用車的電氣化轉型，長安深藍數字品牌這次要“動真格”。

　●高效率：

▲實現方式：透過電氣系統“開源節流”，提高電車的續航。

▲代表技術：整合化電驅、脈衝電池加熱、增程器補能、氫燃料電池補能。

包含電驅、電控、散熱、調速等各個功能模組在內，目前各大車企的純電汽車電驅系統都在走向整合化，這能在有效控制驅動系統體積/重量的同時，進一步提高功率密度及能效。長安深藍推出的新一代超集電驅，位於核心的永磁同步電機，外層為八層扁線繞組，永磁繞組為雙V拓撲機構，搭配超低電阻導線、低阻尼轉動結構最佳化，整個電驅系統最高效率達到95%，即，電池輸入的電能透過電機後95%均轉化為動能傳遞到半軸。

鋰電池對溫度的敏感特性是純電汽車的一大難點，特別是-30°的極寒天氣，沒有高效的溫控系統，電池組的充放電功率相比常溫都大打折扣。長安深藍採用的是微核高頻脈衝加熱技術，可透過IGBT自適應變頻的控制電池進行主動式的高頻脈衝式“短路”，在保障電池壽命的同時，讓電池進行更快速更高效的“自預熱”。資料顯示，使用該項技術的電池包低溫動力效能可提升50%（放電效能），充電時間縮短15%（放電效能）。

面對充電難的問題，長安深藍品牌的電動汽車，未來還將支援汽油增程器和氫燃料電池兩種硬核補能方式。其中，汽油增程器將進行深度電氣化改造以實現極致效率，外加高壓縮比深度阿特金森迴圈，進一步提高“從油到電”的能量轉化，1L的汽油可發電3。3kWh，可以讓該類車型的綜合續航輕鬆突破1200km；而全新的水氣異側燃料電池堆則首次融入新一代高活性鉑合金催化劑，其轉化效率、輸出功率以及使用壽命也得到進一步提升，新的電堆不僅做到了3分鐘超快加氫，比肩加油站加油，而且1kg氫氣能發電20。5kWh，同樣是為電動汽車增大續航的最有效方式之一。

●高效能：

▲實現方式：基於純電汽車深層特徵的技術改造，強化動力操控。

▲代表技術：大功率後驅、雙電機四驅拓展、運動型減震/制動、純電特化車身底盤、純電特化動力調校。

面向乘用車電氣化時代，靠“油改電”是絕行不通的，並且，越是深度＆純粹的全電數字平臺，越是能充分體現純電的深層特徵，進而強化產品優勢。而在純電汽車的眾多特徵中，大功率後驅既是門檻，又是核心。190kW的電機在透過減速器放大扭矩後，非常直接地將動力作用到半軸＆後輪，讓C385做到5。9秒破百，未來的加裝前橋電機的電四驅版只會更猛。

對於純電，什麼離合器、變速器、中央傳動軸，統統都是累贅，“直接且粗暴”造就了C385的快速動力響應和強大效能，這是任何相同賬面資料的燃油車不可能做得到的。與此同時，EPA1平臺動力傳統系統還透過最佳化設計，進一步緩解傳動過程因結構鬆動造成的聳動、敲擊，真正做到“將動力落實在油門上”。

運動轎車的價值不能光體現在動力方面，底盤懸架也是重要的加分項，這一點在電動汽車上同樣高度適用，且有著高度的“純電特化”屬性。相比燃油車，電動汽車的電驅/電池模組天然有著低重心、平均載荷的特點，這本身就更契合運動轎車對效能操控的硬體訴求；外加電驅模組體積更小，重量更輕，為EPA1平臺應用更硬核的懸架系統“騰出”空間。

作為長安深藍代表作，C385不僅具備純電的低重心、寬車體特徵，前後配重50：50的黃金軸荷比；並且，H臂多連桿獨立懸架系統也是橫置前驅平臺燃油車不可能支援的“硬核待遇”（前懸橫向空間太小，只能放麥弗遜）；在電動汽車常見制動能量回收的基礎上，C385採用最新一代制動雙冗餘系統，有多種制動力度、回收效率，帶來更靈活多變和穩定細膩的乘駕感受。

　●總結：

作為長安深藍旗下的代表作，C385集長安汽車多年的行業經驗、技術沉澱於一體，集國際一線頂尖供應商、尖端數字科技新人才於一身。在純電、增程、氫電。。。三重BUFF加持下，長安深藍數字品牌正在為乘用車市場電氣化變革提交“標準答案”。