最近，全新的比亞迪（002594）唐即將亮相，雖然還沒有更多關於新車的訊息，但是我們也可以先做一些功課。所以今天就來跟大家聊聊比亞迪的混動系統。比亞迪的混動系統按照功率劃分為DM、DM-p和DM-i。DM輸出功率最大，而DM-i最節能。那麼他們之間有什麼區別呢？在搞清楚這三種混動系統之前我們要學習一下混合動力的基本佈局。

所謂混合動力就有發動機和電動機，兩種動力來源。如果發動機可以參與直接驅動就是混合動力，如果發動機不能參與直接驅動就是增程。而電機安裝的位置又分為P0、P1、P2、P3和P4。首先P0電機每個車上都有，就是和發動機透過皮帶相連的發電機，如果這個發電機可以反過來為發動機助力，就是混動系統中的P0電機了。這種系統常用於12V、24V微混動系統，或者48V輕混動系統。

而P1電機是安裝在發動機的飛輪上，也就是它可以直接驅動曲軸，整體功能和P0電機相同，但是缺少了皮帶傳動，需要電機的扭矩更大，同時要做得更薄。P1電機常用於48V輕混動系統。在提供動力的同時，它們也可以用於啟動發動機，所以我們在駕駛48V輕混動車型的過程中，那種平順的啟動感覺就是由這兩種電機所提供的。但是這兩種佈局的缺點就是不能和發動機分開運轉，因此動能回收方面是它們的短板，另外也不能用純電的方式驅動車輛。

我們常見的混動形式採用的是P2電機的佈局，也就是電機安裝在發動機之後，這裡也就分出了並聯和串聯的驅動形式。P2電機的優勢是可以利用純電的方式驅動車輛，同時在動能回收時斷開與發動機的連線。另外就是P2電機可以放棄傳統的變速箱，比如我們常見的豐田E-CVT變速箱基本上就是P2電機混動佈局的專屬了。但P2電機也有缺點，就是它沒有辦法啟動發動機。所以就需要一個P0或者P1電機來完成啟停工作。這樣就有了P0-P2佈局或這P1-P2佈局的混動形式。

P3電機的佈局是比亞迪採用的佈局，它是將電機安裝在變速箱之後直接驅動傳動軸。可以直接理解為電動助力系統。很多廠商不採用這種佈局的主要原因是P3電機與車軸相連，仍然無法啟動發動機，所以P0或P1電機依然是必須的，同時，P3電機直接驅動傳動軸，電池功率也不能太小，電池體積需要加大，其次是電機無法與變速箱整合，需要佔用額外的體積。但是比亞迪有專門為這套系統設計的大功率發動機和P0啟動系統。所以除了比亞迪的DM系統，採用P3系統的車型並不多見。

我們常說的P3電機佈局其實可以理解成為P2。5，但它不是P3佈局。P2。5都是基於雙離合變速箱的，其實它更加類似P2混動，在變速箱的偶數擋的軸上安裝電機，藉助雙離合變速箱的兩個輸入軸和一個輸出軸來實現純電、混動、發動機直驅和能源回收。

而P4佈局是混動系統中最簡單的一種，就是完全獨立的電動驅動系統，如果是前驅車，就在後輪驅動軸上安裝電機，如果是後驅車就在前輪驅動軸上安裝電機。首先P4電機可以實現四驅，但如果只採用單純的P4系統，車輛基本上不會使用純電驅動模式。因為P4系統和車輛的燃油系統的連線實際上是由地面實現的，那麼在不同動力方式切換的過程中就會造成頓挫或者銜接不流暢的問題。所以一般情況下P4電機都會搭配以P2佈局來實現混動的電動四驅。

明白了這些以後，比亞迪的這三套混動就很好理解了。首先DM採用的是一套P0-P3系統，P0負責啟動、發電和動能回收。P3電機為發動機助力，P4電機採用大功率電機實現後輪驅動來達到車輛的全時四驅能力。這裡要注意的是，比亞迪的DM系統搭配了6速雙離合變速箱。所以也可以理解為P0-P2。5佈局。這套四驅系統的功率很大，同時具備全時四驅的能力。而DM-i採用的是一種P0-P2佈局，採用了固定傳動比，沒有變速箱，也沒有驅動後輪的P4電機。這套系統就可以在能耗上大大優於DM系統，但動力就差得多了。最後一種DM-p系統，就是在DM-i系統上加入了後輪的P4電機，以彌補動力的不足同時為車輛加入四驅的能力。

總 結

聽完了這些，您是不是就都明白了。那麼在購買比亞迪車型的時候，您就可以根據自己的用車需求來選擇這三種混動佈局的車型了。

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