阿爾本在本週的澳洲站不僅得必須為沙特的碰撞事故負責而罰退3個起跑順位，以第16名結束排位賽的他還因賽後車檢未能抽取足量燃油受檢而遭取消成績，讓他只能從隊伍最後列的第20順位起跑。

不過以硬胎起跑的阿爾本在決賽裡展現出極為優秀的輪胎管理能力而一度高居第7名，且還撐到最後一圈才進站換胎併成功保住積分圈最後一席的第10名，讓開局如同其他賓士動力陣營般陷入苦戰的威廉姆斯車隊成功取得本賽季的首個積分。

“因為我是從最後一名起跑，我才有餘力將輪胎磨耗管控到最好”，阿爾本於賽後接受訪問時表示，”之後賽車狀況變得越來越好，讓我在後半25圈的感覺像是在跑排位賽；能有這樣的成果雖然出乎我們預期，但這也展現出我們的決心與行動力，所以我很開心能以這樣的成績完賽。”

除了阿爾本的輪胎管理能力外，他並沒有如同樣以硬胎起跑的馬格努森和阿隆索般參與大量攻防戰、阿爾伯特公園賽道的路線更新與調整工程、以及賽程中出現的安全車也減輕了阿爾本的負擔，讓他能展現近似奧康於去年土耳其的成就——如果不是賽程需要進行至少一次進站換胎且必須使用不同配方胎，阿爾本應會以第7名完賽。

而且威廉姆斯技術團隊針對硬胎的設定也讓阿爾本能在比賽尾聲展現出不遜於其他積分圈車手的速度，讓阿爾本認為技術團隊必須瞭解為何FW44賽車在硬胎才能發揮競爭力。

“我心裡想著或許技術團隊對賽車比我瞭解的更加透徹，當一輛哈斯賽車擋在我前面時，我認為接下來可能就有些棘手了，因為我只能靠著DRS維持排名。”

“當我取得較充裕的氣流空間後，我們使用的輪胎里程雖然比對手高出許多，但我的速度大致上與邁凱倫賽車相近，甚至還能稍微追近與Alpine賽車間的差距，感覺2號配方胎很適合我們的賽車，這點讓我感到相當好奇，也許我們應該要在大賽周多爭取幾套2號胎，然後用2號胎跑完大賽周好了！”