文/夙靳霽

賓士向純電化的轉型之路從“EQ”開始，這是它的純電化平臺，是它在純電動領域與競爭者相抗衡的起點。並且旗下的多個系列產品逐漸在EQ平臺下誕生，從而衍生出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等等，除了在國內已經上市的產品之外，還未上市的產品在後續將會逐漸推出。

而賓士G級在國內車圈中有著很高的知名度，甚至是眾多越野愛好者寤寐求之的物件。在EQ平臺下，賓士G級也被賦予了全新意義，以純電化形式誕生了EQG，意味著它在純電動汽車領域的征程正式打響，成為這個領域的硬派落子。

EQG雖然誕生於純電平臺，但依舊保持了方方正正結構特點，而它的細節設計有著濃厚的科技元素在其中。位於前臉的封閉式格柵輪廓有著圓滑的燈帶包邊，其中帶有星輝式點陣紋樣，三叉星輝LOGO同樣可以點亮，整個封閉式前格柵在點亮後帶有清晰辨識度。

在格柵兩側的燈組採用了圓形設計，日行燈帶點亮後是一個光圈，為前臉帶來了亮點。為它的左右外後視鏡背面各有一個小型光圈，有種示寬的意味在其中。EQG採用了22英寸鋁合金拋光大輪轂，並且帶有金屬迎賓踏板以及大尺寸車頂行李架。

除此之外，它的車頂行李架也有著一條貫穿燈帶，並且在車門的立體腰線上同樣鑲嵌有燈帶，而在A柱、B柱、C柱、D柱部分均採用了高亮燻黑，和車頂屬於同一配色，呈現出了一種懸浮化效果。前懸和後懸都經過了縮短，使得軸距預留更足，還能提升接近角和離去角。

車尾同樣延續了側開門設計，並且帶有一個小書包備胎箱，這處備胎箱有著方圓形結構，以高亮燻黑配色打底，鋥光瓦亮的備胎箱邊緣還鑲嵌了一圈燈帶。整個車身看上去精壯幹練，沒有絲毫冗餘的繁瑣感，契合智慧科技的產品定位。

EQG前橋採用了獨立懸架，後橋採用了實心軸，擁有足夠的高鋼特性，在剛性足的前提下，可以應對多種複雜的地形以及路況條件，因此也保留了該車型的硬派越野特性。即便面對極端的地形條件，底盤剛性也足以支撐，擁有頗高的耐力。

由於誕生在純電平臺，所以它的差速器硬鎖會被取消，但是會以更為智慧的精尖電控系統去代替，從而以契合電驅的方式與核心部件達成默契配合，來彌補硬體方面的改變。在精準算力下，同樣可以達到戶外極端地形下的穿越目的。

EQG在動力方面採用了四個電機，並且這四個電機分別和四個車輪緊挨著，每個電機都可以實現獨立執行，不僅保留了出色動力，同時還實現了獨立四驅，增加脫困能力。與之相匹配的傳動系統為2擋變速箱，可以實現換擋，使其具備獨特的操控屬性，在動力傳遞時更為簡單，並且還能減少動力損耗。

總結：

賓士EQG目前仍舊屬於概念車的範圍，還沒有步入量產化階段，如果這款車型走向量產，可能會在概念車的基礎上做出些許改動，但是大部分設計應該會保留下來。從它目前給出的資訊來看，即便這款車型以純電化形式出現，也依舊不影響它在越野方面的硬派屬性，很多的傳統機械結構都將會以更高算力的智慧形式所代替。但是它的續航可能依舊是人們所關心的問題，而賓士官方也會有所考量，雖然目前在量產車型上依舊存在許多不確定因素，但也依舊值得期待。